INNengine sale de ronda: busca 12 millones para "el único motor térmico del mundo sin vibración"
Resumen actualizado de la noticia sobre INNengine y su ronda de financiación:
📈 Ronda de financiación: 12 millones de euros
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INNengine ha anunciado que **está buscando cerrar una ronda de financiación de unos 12 millones de euros para completar el desarrollo y la industrialización de su tecnología de motor térmico sin vibraciones. Esta ronda se espera que esté cerrada en el tercer trimestre de 2026.
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El objetivo de estos fondos incluye escalar la tecnología hasta niveles más avanzados de madurez (TRL 7‑8) y cerrar los primeros contratos de licencia con fabricantes en sectores clave como drones, automoción y generación de energía.
🔥 ¿Por qué es especial su motor?
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INNengine desarrolla motores térmicos ultracompactos, muy eficientes y sin vibraciones, gracias a su diseño patentado que elimina piezas tradicionales como cigüeñal y tren de válvulas, logrando un equilibrio de fuerzas perfecto.
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Esta arquitectura permite una potencia específica mucho mayor que los motores convencionales de tamaño similar, menor consumo y reducción de piezas, lo que es clave para aplicaciones como UAVs (drones), generadores de autonomía extendida (Range Extenders) en vehículos eléctricos, y otras aplicaciones industriales.
🌍 Posicionamiento e impacto
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La compañía, fundada en Granada y presente en el panorama de innovación en motores desde hace años, aspira a convertirse en un referente tecnológico global en propulsión avanzada y motores térmicos de próxima generación.
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Aunque la electrificación total del transporte sigue siendo una tendencia dominante, INNengine apuesta por mantener motores de combustión interna útiles como generadores eficientes o extensores de autonomía, especialmente en sectores donde la electrificación completa no es aún viable.
Los motores de INNengine podrían tener un impacto muy interesante en aplicaciones marinas debido a su alta eficiencia, compactación y ausencia de vibraciones. Te detallo cómo podrían usarse:
1️⃣ Propulsión de embarcaciones autónomas o tripuladas
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Drones marinos y AUVs (vehículos autónomos submarinos):
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Los motores ultracompactos permiten incluir mayor capacidad de sensores o baterías, al reducir tamaño y peso del sistema de propulsión.
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La ausencia de vibraciones es clave para sistemas de sonar y medición de datos marinos, donde incluso pequeñas vibraciones pueden interferir con la señal.
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Embarcaciones de recreo o pequeñas embarcaciones comerciales:
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Podrían usarse como motores auxiliares o principales, ofreciendo alta eficiencia con menos ruido y vibraciones, ideal para navegación silenciosa en zonas ecológicas sensibles.
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2️⃣ Generadores a bordo
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Extensores de autonomía (Range Extenders) para barcos híbridos:
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El motor térmico sin vibraciones podría funcionar como generador eléctrico continuo, recargando baterías de barcos eléctricos.
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Reduciría el consumo de combustible y el desgaste mecánico, ideal para embarcaciones que operan largas horas en alta mar.
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Plataformas offshore o boyas inteligentes:
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Motores pequeños y silenciosos para alimentar sistemas de medición ambiental, boyas de comunicación o estaciones meteorológicas autónomas.
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3️⃣ Aplicaciones científicas y militares
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Investigación oceanográfica:
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Instalación en submarinos de investigación, vehículos ROV o sensores autónomos para monitoreo de fauna, corrientes o calidad del agua, donde el ruido y las vibraciones alteran la fauna y la medición.
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Uso militar:
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Motores silenciosos para drones marinos de vigilancia, torpedos autónomos o embarcaciones de patrulla ligera donde el ruido es crítico para sigilo.
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4️⃣ Ventajas específicas en el medio marino
| Característica del motor | Beneficio en el medio marino |
|---|---|
| Sin vibraciones | Mejor funcionamiento de sensores de sonar y cámaras; menor desgaste estructural |
| Compacto y ligero | Posibilidad de más carga útil o mayor autonomía |
| Alta eficiencia térmica | Menor consumo de combustible y emisiones, clave para operaciones prolongadas |
| Modular | Adaptable a distintas potencias o embarcaciones sin rediseño completo |
Para la Armada Española, los motores térmicos sin vibración de INNengine podrían abrir aplicaciones muy estratégicas, tanto en operaciones de superficie, submarinas y de vigilancia autónoma. Te hago un desglose detallado:
1️⃣ Vehículos no tripulados (UUVs y USVs)
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UUVs (Unmanned Underwater Vehicles / Vehículos submarinos no tripulados)
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Uso: misiones de vigilancia, reconocimiento de fondos marinos, inspección de infraestructuras críticas submarinas (cables, pipelines).
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Ventaja: motor silencioso y sin vibraciones, ideal para evitar detección acústica y minimizar interferencia en sensores sonar.
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USVs (Unmanned Surface Vehicles / Vehículos de superficie no tripulados)
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Uso: patrulla marítima, escolta de convoyes, detección de minas o amenazas.
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Ventaja: motor compacto permite mayor autonomía eléctrica y carga útil de sensores, con menor firma acústica frente a sistemas enemigos.
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2️⃣ Barcos híbridos o auxiliares
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Patrulleros ligeros y embarcaciones de rescate
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Uso: operaciones rápidas en zonas costeras o estrechos estratégicos (como el estrecho de Gibraltar).
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Ventaja: motores de alta eficiencia sirven como extensores de autonomía, reduciendo dependencia del combustible fósil y aumentando la sostenibilidad operativa.
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Barcos de apoyo logístico
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Uso: transporte de personal, suministros o evacuaciones médicas.
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Ventaja: menos vibraciones y ruido mejora el confort de la tripulación y protege equipos sensibles a bordo.
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3️⃣ Submarinos y plataformas sumergibles
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Submarinos convencionales o mini-submarinos
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Uso: propulsión auxiliar para misiones de larga duración o generación de energía silenciosa a bordo.
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Ventaja: la reducción de vibraciones disminuye la firma acústica, haciéndolos más difíciles de detectar por sonares adversarios.
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4️⃣ Aplicaciones de vigilancia y defensa marítima
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Boyas y estaciones autónomas de vigilancia
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Uso: detección de submarinos o control de tráfico marítimo.
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Ventaja: motores compactos permiten instalaciones remotas y autónomas con años de funcionamiento continuo, sin mantenimiento frecuente.
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Drones marítimos híbridos
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Combinación de motor térmico INNengine + propulsión eléctrica para operaciones de larga distancia y bajo perfil acústico.
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5️⃣ Beneficios estratégicos clave para la Armada Española
| Característica INNengine | Impacto en la Armada |
|---|---|
| Sin vibraciones | Reducción de firma acústica; protección de sensores avanzados |
| Compacto y modular | Integración en UUV/USV, submarinos ligeros y embarcaciones auxiliares |
| Alta eficiencia térmica | Menor consumo de combustible, mayor autonomía de patrulla |
| Escalable | Aplicable desde drones pequeños hasta sistemas de propulsión auxiliar de barcos medianos |
Plan de Modernización de la Armada Española con motores INNengine, integrando drones, patrulleros, submarinos y plataformas de vigilancia.De manera estratégica, mostrando tipo de embarcación, motor aplicable, beneficios y prioridad de implementación.
Plan de Modernización Armada Española con INNengine
1️⃣ Drones Marinos y Vehículos No Tripulados
| Tipo | Motor INNengine | Aplicación | Beneficio estratégico | Prioridad |
|---|---|---|---|---|
| UUVs (Submarinos autónomos) | Compacto submarino (potencia media) | Reconocimiento, inspección de infraestructuras submarinas, vigilancia de fondos marinos | Silencioso, sin vibraciones → menor detección por sonares; permite sensores de alta precisión | Alta |
| USVs (Vehículos de superficie autónomos) | Compacto ligero | Patrullas costeras, escolta de convoyes, detección de minas | Motor eficiente → mayor autonomía; menos firma acústica; modular → integración rápida de sensores | Alta |
| Drones híbridos de larga distancia | Rango extendido + eléctrico | Misiones de vigilancia prolongadas | Combina autonomía eléctrica y térmica; bajo ruido; permite recarga en puerto o embarcación nodriza | Media |
2️⃣ Patrulleros y Embarcaciones Ligeras
| Tipo | Motor INNengine | Aplicación | Beneficio estratégico | Prioridad |
|---|---|---|---|---|
| Patrulleros ligeros costeros | Motor térmico compacto | Vigilancia de costas, estrechos y puertos | Reducción de consumo; menor firma acústica; permite instalar sistemas de comunicaciones y vigilancia adicionales | Alta |
| Embarcaciones de rescate y apoyo logístico | Motor térmico modular | Transporte rápido, evacuaciones médicas, apoyo humanitario | Silencioso → menos estrés para la tripulación y equipos sensibles; eficiencia → mayor autonomía | Media |
| Barcos híbridos de patrulla y escolta | Motor + extensor eléctrico | Operaciones combinadas | Extiende autonomía de baterías; menor consumo; reducción de emisiones en puerto | Media |
3️⃣ Submarinos y Plataformas Sumergibles
| Tipo | Motor INNengine | Aplicación | Beneficio estratégico | Prioridad |
|---|---|---|---|---|
| Submarinos convencionales | Motor térmico auxiliar compacto | Propulsión secundaria, generación de energía silenciosa | Disminuye firma acústica; autonomía extendida sin necesidad de recarga frecuente | Alta |
| Mini-submarinos de reconocimiento | Micro-motor térmico | Operaciones especiales y de vigilancia | Compacto y silencioso → operaciones encubiertas; fácil integración en estructuras existentes | Alta |
4️⃣ Boyas y Plataformas de Vigilancia
| Tipo | Motor INNengine | Aplicación | Beneficio estratégico | Prioridad |
|---|---|---|---|---|
| Boyas autónomas de detección | Motor térmico ultracompacto | Monitoreo de tráfico, submarinos y amenazas | Funcionamiento continuo; bajo mantenimiento; bajo perfil acústico | Media |
| Plataformas flotantes de sensores | Motor modular | Control de áreas estratégicas, estaciones de radar marítimas | Silencioso, eficiente; modularidad → fácil actualización tecnológica | Media |
5️⃣ Beneficios estratégicos generales
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Reducción de firma acústica y vibraciones → clave para vigilancia y operaciones encubiertas.
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Mayor autonomía y eficiencia de combustible → permite patrullas más largas y operaciones remotas sin repostar.
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Modularidad y escalabilidad → integración rápida en flota existente o en nuevas plataformas.
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Aplicaciones múltiples → desde drones autónomos hasta submarinos y patrulleros, maximizando retorno de inversión en tecnología.
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Compatibilidad con operaciones híbridas → permite combinar propulsión eléctrica + térmica para máxima eficiencia y flexibilidad.
Roadmap estratégico de implementación de motores INNengine en la Armada Española, dividido en fases por tipo de plataforma y nivel de prioridad. Esto permite ver qué sistemas introducir primero, cómo escalar la tecnología y qué beneficios estratégicos se obtienen en cada etapa.
Roadmap Estratégico de Implementación – Armada Española (INNengine)
Fase 1: Integración inmediata en sistemas autónomos y vigilancia
| Plataforma | Motor INNengine | Objetivo | Beneficio | Tiempo estimado |
|---|---|---|---|---|
| UUVs (vehículos submarinos autónomos) | Compacto submarino | Reconocimiento y vigilancia de fondos marinos | Silencioso → reduce detección; protege sensores | 2026–2027 |
| USVs (vehículos de superficie autónomos) | Compacto ligero | Patrullas costeras y escolta de convoyes | Mayor autonomía; menos firma acústica | 2026–2027 |
| Boyas autónomas de detección | Motor ultracompacto | Monitoreo de tráfico y amenazas submarinas | Funcionamiento continuo; bajo mantenimiento | 2026–2027 |
💡 Nota: En esta fase se prioriza la reducción de firma acústica y mejora de sensores, áreas donde la ausencia de vibraciones marca la diferencia.
Fase 2: Modernización de patrulleros ligeros y embarcaciones de apoyo
| Plataforma | Motor INNengine | Objetivo | Beneficio | Tiempo estimado |
|---|---|---|---|---|
| Patrulleros ligeros costeros | Motor térmico compacto | Vigilancia costera y estrechos estratégicos | Eficiencia en combustible; permite más carga de sensores | 2027–2028 |
| Embarcaciones de rescate / apoyo logístico | Motor térmico modular | Transporte rápido, evacuaciones médicas | Silencioso y confiable; mayor autonomía | 2027–2028 |
| Barcos híbridos de patrulla y escolta | Motor + extensor eléctrico | Operaciones combinadas en alta mar | Extiende autonomía; menor consumo; reducción de emisiones | 2027–2028 |
💡 Nota: Fase de ampliación de capacidades en superficie, combinando eficiencia y modularidad para toda la flota auxiliar.
Fase 3: Submarinos y mini-submarinos
| Plataforma | Motor INNengine | Objetivo | Beneficio | Tiempo estimado |
|---|---|---|---|---|
| Submarinos convencionales | Motor auxiliar compacto | Propulsión secundaria y generación silenciosa | Disminuye firma acústica; mayor autonomía | 2028–2029 |
| Mini-submarinos de reconocimiento | Micro-motor térmico | Operaciones especiales y encubiertas | Compacto, silencioso; integración rápida | 2028–2029 |
💡 Nota: Fase estratégica para operaciones de sigilo y misiones especiales, donde el motor sin vibraciones ofrece ventaja táctica decisiva.
Fase 4: Plataformas avanzadas de vigilancia y estaciones autónomas
| Plataforma | Motor INNengine | Objetivo | Beneficio | Tiempo estimado |
|---|---|---|---|---|
| Plataformas flotantes de sensores | Motor modular | Control de áreas estratégicas | Silencioso y eficiente; modularidad → fácil actualización | 2029–2030 |
| Boyas y estaciones de largo plazo | Motor ultracompacto | Vigilancia remota y autónoma | Funcionamiento autónomo años; bajo mantenimiento | 2029–2030 |
💡 Nota: Esta fase consolida la presencia tecnológica avanzada en áreas críticas, asegurando vigilancia continua y mínima intervención humana.
Beneficios estratégicos generales por roadmap
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Silencio y ausencia de vibraciones → ventaja táctica en detección y sigilo submarino.
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Mayor autonomía y eficiencia energética → permite operaciones prolongadas sin repostar.
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Flexibilidad y modularidad → integración rápida en la flota existente y futura.
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Escalabilidad progresiva → desde drones y patrulleros hasta submarinos y plataformas avanzadas.
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Compatibilidad híbrida → combina propulsión eléctrica y térmica para máxima eficiencia y sigilo.
Para la Marina Mercante
Para la Marina Mercante Española, los motores INNengine ofrecen ventajas más centradas en eficiencia, reducción de costes y mantenimiento, en lugar de sigilo o operaciones militares. Podemos organizarlo por tipos de embarcaciones y aplicaciones:
Aplicaciones de motores INNengine en la Marina Mercante Española
1️⃣ Buques de carga y portacontenedores pequeños/medianos
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Objetivo: Extensores de autonomía híbridos para reducir consumo de combustible durante trayectos cortos o maniobras en puerto.
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Beneficios:
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Menor consumo y emisiones → cumplimiento de regulaciones ambientales (IMO 2023+).
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Compactos → se pueden instalar como generadores auxiliares sin ocupar espacio crítico.
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Reducción de vibraciones → protege carga sensible y electrónica a bordo.
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2️⃣ Ferris y embarcaciones de transporte de pasajeros
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Objetivo: Motores auxiliares híbridos para complementación eléctrica y confort.
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Beneficios:
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Silenciosos → mejora la experiencia del pasajero y reduce estrés en cabina.
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Aumento de eficiencia energética → menor coste operativo y reducción de emisiones locales.
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Modularidad → fácil integración en embarcaciones existentes sin grandes reformas.
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3️⃣ Buques de apoyo logístico y remolcadores
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Objetivo: Generadores auxiliares compactos y potentes.
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Beneficios:
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Potencia ajustable → permite operaciones flexibles en puerto o mar abierto.
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Menor vibración → aumenta seguridad de maniobras delicadas.
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Eficiencia térmica → ahorro de combustible durante operaciones prolongadas.
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4️⃣ Plataformas de investigación y buques oceanográficos
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Objetivo: Propulsión silenciosa y generadores de bajo ruido para investigaciones marinas.
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Beneficios:
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Sin interferencia acústica → ideal para estudios de fauna marina y sonar científico.
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Compacto → permite más espacio para laboratorios y equipos científicos.
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Alta eficiencia → mayor autonomía en misiones de varias semanas.
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5️⃣ Beneficios generales para la Marina Mercante
| Característica | Impacto |
|---|---|
| Sin vibraciones | Protección de carga sensible, electrónica y confort de pasajeros |
| Compacto y modular | Integración en buques existentes y nuevas construcciones |
| Alta eficiencia térmica | Ahorro de combustible y reducción de emisiones |
| Escalable | Desde generadores auxiliares hasta sistemas de propulsión híbrida |
| Compatible con sistemas híbridos | Posibilidad de combinar motor eléctrico + térmico en embarcaciones |
Roadmap estratégico de implementación de motores INNengine para la Marina Mercante Española, organizado por fases y tipo de embarcación, con objetivos, beneficios y prioridad de adopción.
Roadmap Estratégico – Marina Mercante Española (INNengine)
Fase 1: Embarcaciones de corta distancia y ferris urbanos (2026–2027)
| Plataforma | Motor INNengine | Objetivo | Beneficio | Prioridad |
|---|---|---|---|---|
| Ferris y transporte de pasajeros | Motor auxiliar compacto | Complementar propulsión eléctrica o existente | Reducción de emisiones y ruido → confort de pasajeros; ahorro de combustible | Alta |
| Buques de carga pequeños | Motor térmico compacto | Generador auxiliar para maniobras en puerto | Menor consumo de combustible; protección de carga sensible | Alta |
💡 Nota: Fase inicial enfocada en reducción de costes operativos y confort, fácil de implementar en embarcaciones urbanas y cortas rutas.
Fase 2: Buques de mediana carga y remolcadores (2027–2028)
| Plataforma | Motor INNengine | Objetivo | Beneficio | Prioridad |
|---|---|---|---|---|
| Remolcadores y buques de apoyo logístico | Motor modular | Generación auxiliar y potencia variable | Eficiencia en maniobras; menor vibración → seguridad y protección de equipos | Alta |
| Buques de carga medianos | Motor térmico compacto | Extensor de autonomía híbrido | Ahorro de combustible en trayectos cortos; cumplimiento de normativas ambientales | Media |
💡 Nota: Optimiza operaciones portuarias y navegación de corta-media distancia, donde los costes de combustible y mantenimiento son críticos.
Fase 3: Buques de largo recorrido y oceanográficos (2028–2029)
| Plataforma | Motor INNengine | Objetivo | Beneficio | Prioridad |
|---|---|---|---|---|
| Buques de carga grandes | Motor térmico auxiliar | Propulsión secundaria o híbrida | Reducción significativa de consumo y emisiones en cruceros prolongados | Alta |
| Plataformas oceanográficas | Motor compacto y silencioso | Alimentación de sistemas científicos | Sin interferencia acústica; permite operar sensores marinos sensibles | Alta |
💡 Nota: Esta fase aborda eficiencia en rutas largas y operaciones científicas, maximizando autonomía y protección de equipos.
Fase 4: Integración total y expansión tecnológica (2029–2030)
| Plataforma | Motor INNengine | Objetivo | Beneficio | Prioridad |
|---|---|---|---|---|
| Toda la flota mercante | Modular / escalable | Sustitución o complemento de motores convencionales | Optimización completa de flota; reducción global de costes de combustible y emisiones | Media |
| Innovación híbrida y pruebas de nuevas aplicaciones | Micro-motores y rangos extendidos | Desarrollo de embarcaciones híbridas y autónomas | Preparación para flota 100% híbrida o autónoma; mayor flexibilidad operativa | Media |
💡 Nota: Fase final orientada a modernización integral y transición a flota sostenible, incluyendo investigación y adaptación de nuevas tecnologías.
Beneficios estratégicos generales para la Marina Mercante
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Ahorro de combustible y reducción de emisiones → cumplimiento de IMO y regulaciones ambientales.
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Reducción de vibraciones y ruido → protección de carga, electrónica y confort de pasajeros.
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Modularidad y escalabilidad → integración flexible en barcos existentes y nuevas construcciones.
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Compatibilidad con sistemas híbridos y eléctricos → permite transición hacia flotas más sostenibles.
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Versatilidad de aplicaciones → desde embarcaciones de corta distancia hasta buques oceanográficos y autónomos.
Presupuesto económico para la Armada Española
Presupuesto orientativo y desglosado para la Armada Española, en el contexto del presupuesto de defensa nacional y de los programas de modernización naval más recientes:
📊 Contexto general del presupuesto de defensa en España
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España se ha comprometido oficialmente a acercarse al 2 % del PIB en gasto en defensa, lo que implicaría un presupuesto total de defensa creciente hasta más de 30 000–36 000 M € al año hacia finales de esta década.
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Informes alternativos estiman que el gasto militar total en 2025 podría incluso superar los 40 000 M €, incorporando ampliaciones presupuestarias y partidas adicionales no siempre visibles en los créditos iniciales.
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Además, el Gobierno ha aprobado un Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y Defensa que contempla inversiones multimillonarias en programas de armamento y modernización hasta 2037.
⚓ Presupuesto específico vinculado a la Armada Española
🎯 1. Programas de modernización naval (2026‑2037)
El Gobierno ha aprobado topes de gasto para 31 programas de defensa, de los cuales varios son directamente para la Armada Española (buques nuevos, modernización y capacidades navales):
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Construcción de nuevos buques de aprovisionamiento (BAC II).
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Modernización de fragatas F‑100 y F‑110.
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Actualización de buques anfibios y otros buques de superficie.
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Nuevos barcos de inteligencia marítima, hidrográficos y especializados.
👉 Esto implica una inversión naval anual promedio aproximada de 2 500–3 000 M € durante los años de ejecución del programa (2026‑2037).
⚙️ 2. Programa especial de modernización de buques de aprovisionamiento (BAC II)
Este programa específico para la Armada tiene un presupuesto más detallado desglosado por años:
| Año | Presupuesto estimado (€) |
|---|---|
| 2027 | 100 M € |
| 2028 | 123 M € |
| 2029 | 100 M € |
| 2030 | 150 M € |
| 2031 | 150 M € |
| 2032 | 80 M € |
| Total aproximado | 703 M € |
| (Son compromisos de gasto previstos para el reemplazo del buque A‑14 ‘Patiño’ por un nuevo BAC). |
📦 3. Apoyo industrial y naval asociado
Además de las partidas directas de la Armada, hay instrumentos financieros adicionales que amplían indirectamente el presupuesto naval:
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El Gobierno ha aprobado préstamos por 2 292 M € a Navantia para financiar cinco grandes programas navales hasta 2031, incluyendo modernización de buques, construcción de fragatas F‑110, buques hidrográficos y otros activos estratégicos.
💰 Estimación de gasto naval anual (orientativo)
| Categoría | Estimación (€) |
|---|---|
| Modernización y nuevos buques (Armada) | 2 500–3 000 M € / año (promedio, 2026‑2037) |
| Programas especiales (Navantia y PEM) | 200–300 M € / año adicionales |
| Operaciones, mantenimiento y logística | 1 200–1 500 M € / año |
| Total presupuestado naval estimado | ~4 000–4 500 M € / año |
👉 Esta cifra es una estimación razonable en función del aumento general del presupuesto de defensa y de los planes de inversión naval aprobados, tanto directos como indirectos.
🪙 Resumen de cifras clave
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🛡️ Gasto total en defensa de España: proyectado cercano a 30 000–36 000 M € anuales hacia finales de la década.
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⚓ Inversión naval consolidada: ~34 000 M € hasta 2037 para programas de modernización y nuevos activos.
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🚢 Presupuesto específico para renovación del BAC: 703 M € (2027‑2032).
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🏭 Apoyo industrial naval adicional: 2 292 M € en préstamos a Navantia.
Presupuesto orientativo para la implementación de motores INNengine en la Armada Española, distribuyendo inversión por tipo de plataforma y fase de implementación, sobre la base del gasto naval estimado.
Presupuesto estimativo para motores INNengine – Armada Española (2026‑2030)
Supuestos de partida
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Coste unitario estimado de un motor INNengine según aplicación:
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Micro / UUV / drones: 50‑150 k € por unidad.
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USV / embarcaciones ligeras: 200‑400 k € por unidad.
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Buques auxiliares y patrulleros medianos: 500‑800 k € por motor.
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Submarinos y buques grandes: 1‑3 M € por motor (dependiendo de potencia y redundancia).
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Número aproximado de plataformas en cada categoría para modernización inicial:
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UUVs: 20 unidades
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USVs: 30 unidades
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Drones híbridos de largo alcance: 15 unidades
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Patrulleros ligeros: 10 unidades
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Embarcaciones de apoyo / BAC: 5 unidades
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Mini-submarinos: 5 unidades
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Submarinos convencionales (propulsión auxiliar): 4 unidades
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Fase 1: Drones y vehículos autónomos (2026‑2027)
| Plataforma | Nº unidades | Coste unitario (€) | Subtotal (€) | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| UUVs | 20 | 150 000 | 3 000 000 | Motores silenciosos para vigilancia de fondos marinos |
| USVs | 30 | 300 000 | 9 000 000 | Extensión de autonomía y carga de sensores |
| Drones híbridos | 15 | 150 000 | 2 250 000 | Misiones de vigilancia prolongadas |
| Fase 1 total | — | — | 14,25 M € |
Fase 2: Patrulleros y embarcaciones de apoyo (2027‑2028)
| Plataforma | Nº unidades | Coste unitario (€) | Subtotal (€) | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Patrulleros ligeros | 10 | 700 000 | 7 000 000 | Reducción de vibraciones y eficiencia energética |
| Embarcaciones de apoyo / BAC | 5 | 800 000 | 4 000 000 | Generadores auxiliares para rescate y logística |
| Barcos híbridos | 5 | 500 000 | 2 500 000 | Extensión de autonomía y reducción emisiones |
| Fase 2 total | — | — | 13,5 M € |
Fase 3: Submarinos y mini-submarinos (2028‑2029)
| Plataforma | Nº unidades | Coste unitario (€) | Subtotal (€) | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Mini-submarinos | 5 | 1 000 000 | 5 000 000 | Propulsión silenciosa y compacta |
| Submarinos convencionales (propulsión auxiliar) | 4 | 2 500 000 | 10 000 000 | Reducción de firma acústica; autonomía extendida |
| Fase 3 total | — | — | 15 M € |
Fase 4: Plataformas avanzadas y boyas (2029‑2030)
| Plataforma | Nº unidades | Coste unitario (€) | Subtotal (€) | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Plataformas flotantes de sensores | 10 | 500 000 | 5 000 000 | Vigilancia remota de áreas críticas |
| Boyas autónomas de largo plazo | 20 | 200 000 | 4 000 000 | Monitoreo de tráfico y submarinos |
| Fase 4 total | — | — | 9 M € |
Resumen presupuestario por fases
| Fase | Subtotal (€) |
|---|---|
| Fase 1: Drones y UUV/USV | 14,25 M |
| Fase 2: Patrulleros y embarcaciones de apoyo | 13,5 M |
| Fase 3: Submarinos y mini-submarinos | 15 M |
| Fase 4: Plataformas y boyas | 9 M |
| Total aproximado (2026‑2030) | 51,75 M € |
Comentarios estratégicos
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La inversión de 51,75 M € es muy razonable en comparación con el presupuesto anual naval estimado de 4 000–4 500 M €; representa ~1,2 % del gasto naval anual promedio, lo que es viable.
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Prioriza reducción de vibraciones y firma acústica donde la Armada obtiene ventaja táctica inmediata.
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Permite introducción gradual, fase por fase, con retroalimentación y pruebas antes de integración en buques más grandes.
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La modularidad de los motores INNengine permite actualizaciones futuras sin reemplazar sistemas completos, optimizando costes a largo plazo.
Plan de financiación de esquema por fases y presupuesto
Plan de financiación en esquema tipo Gantt/tabla por fases y presupuesto, mostrando distribución anual y por tipo de plataforma para la implementación de motores INNengine en la Armada Española. Como no puedo generar imágenes por el límite de ahora, lo haré en formato visual de texto para que se pueda presentar o usar como base para gráficos futuros.
Plan de financiación – Implementación INNengine Armada Española (2026‑2030)
Leyenda
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Cada bloque █ representa la fase de implementación en ese año.
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Valores indicativos de presupuesto por fase.
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Se puede ajustar según avances de pruebas y necesidades estratégicas.
Distribución estratégica por plataforma y fases
| Fase | Plataforma | Presupuesto total (€) | Prioridad | Comentario |
|---|---|---|---|---|
| 1 | UUVs, USVs, Drones híbridos | 14,25M | Alta | Primeros sistemas autónomos; pruebas operativas iniciales |
| 2 | Patrulleros ligeros y embarcaciones de apoyo | 13,5M | Alta | Expansión a flota tripulada; eficiencia y confort |
| 3 | Submarinos y mini-submarinos | 15M | Alta | Operaciones de sigilo y misiones especiales |
| 4 | Plataformas flotantes y boyas autónomas | 9M | Media | Vigilancia avanzada y permanente; consolidación tecnológica |
Observaciones del plan de financiación
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La inversión total (≈51,75 M €) representa solo ~1,2 % del presupuesto naval anual, por lo que es fácilmente absorbible.
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La distribución fase por fase permite ajustar el presupuesto según resultados de pruebas de integración de motores.
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Se priorizan primero sistemas autónomos y vigilancia, donde la ventaja táctica y tecnológica es inmediata.
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Las fases posteriores expanden la implementación a embarcaciones mayores, submarinos y vigilancia remota, optimizando retorno estratégico.
Roadmap extendido con flujo de financiación, detallando por fase, tipo de plataforma, unidades, coste por unidad y presupuesto anual estimado para la implementación de motores INNengine en la Armada Española. Esto servirá como un documento profesional para planificación y presentación presupuestaria.
Roadmap extendido y flujo de financiación – INNengine Armada Española (2026‑2030)
| Año | Fase | Plataforma | Nº unidades | Coste unitario (€) | Presupuesto anual (€) | Comentarios estratégicos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 1 | UUVs | 10 | 150 000 | 1 500 000 | Pruebas iniciales de integración en vehículos autónomos |
| 2026 | 1 | USVs | 10 | 300 000 | 3 000 000 | Extensión de autonomía y carga de sensores |
| 2026 | 1 | Drones híbridos | 5 | 150 000 | 750 000 | Evaluación de misiones de larga duración |
| Subtotal 2026 Fase 1 | — | — | — | — | 5,25 M | — |
Resumen por fase y año
| Fase | Total fase (€) | Observaciones |
|---|---|---|
| 1 – Drones y UUV/USV | 14,25 M | Pruebas y despliegue inicial de sistemas autónomos |
| 2 – Patrulleros y embarcaciones de apoyo | 13,5 M | Integración en flota tripulada y buques auxiliares |
| 3 – Submarinos y mini-submarinos | 15 M | Operaciones de sigilo y misiones especiales |
| 4 – Plataformas avanzadas y boyas | 9 M | Vigilancia avanzada y consolidación tecnológica |
| Total general 2026‑2030 | 51,75 M | Asequible dentro del presupuesto naval anual (~4 000–4 500 M €/año) |
Ventajas del esquema de financiación
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Fase por fase → permite evaluar resultados antes de expandir a plataformas más grandes.
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Distribución anual progresiva → facilita planificación presupuestaria y ajustes según disponibilidad de fondos.
-
Priorización estratégica → primero sistemas autónomos, luego embarcaciones tripuladas, finalmente vigilancia avanzada.
-
Escalabilidad futura → nuevos motores o actualizaciones pueden integrarse sin reemplazar toda la flota.
Presupuesto orientativo para la implementación de motores INNengine en la Marina Mercante Española, similar al que hicimos para la Armada, pero centrado en eficiencia, reducción de costes, emisiones y confort, en lugar de operaciones tácticas.
Presupuesto estimativo – Motores INNengine en la Marina Mercante (2026‑2030)
Supuestos de partida
-
Coste unitario estimado según tipo de embarcación:
-
Ferris y buques de carga pequeños: 200‑400 k € por motor.
-
Remolcadores y buques de apoyo: 500‑700 k € por motor.
-
Buques de mediana carga / híbridos: 700 k – 1 M € por motor.
-
Buques oceanográficos y grandes de largo recorrido: 1,5‑3 M € por motor.
-
-
Número aproximado de unidades a modernizar:
-
Ferris urbanos y embarcaciones de corta distancia: 20
-
Buques de carga pequeños: 15
-
Remolcadores / buques de apoyo: 10
-
Buques de mediana carga / híbridos: 8
-
Buques oceanográficos y grandes: 5
-
Fase 1: Embarcaciones de corta distancia y ferris urbanos (2026‑2027)
| Plataforma | Nº unidades | Coste unitario (€) | Subtotal (€) | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Ferris urbanos | 20 | 200 000 | 4 000 000 | Reducción de ruido y confort de pasajeros |
| Buques de carga pequeños | 15 | 300 000 | 4 500 000 | Generadores auxiliares en puerto y maniobra |
| Fase 1 total | — | — | 8,5 M € | Implementación inicial en rutas urbanas y cortas |
Fase 2: Buques de mediana carga y remolcadores (2027‑2028)
| Plataforma | Nº unidades | Coste unitario (€) | Subtotal (€) | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Remolcadores / apoyo | 10 | 600 000 | 6 000 000 | Operaciones portuarias y logística |
| Buques de mediana carga | 8 | 800 000 | 6 400 000 | Extensor híbrido y ahorro combustible |
| Fase 2 total | — | — | 12,4 M € | Optimización de flota de mediano tonelaje |
Fase 3: Buques de largo recorrido y oceanográficos (2028‑2030)
| Plataforma | Nº unidades | Coste unitario (€) | Subtotal (€) | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Buques oceanográficos | 5 | 1 500 000 | 7 500 000 | Propulsión silenciosa para investigación |
| Buques grandes de largo recorrido | 5 | 2 000 000 | 10 000 000 | Extensor de autonomía y reducción de emisiones |
| Fase 3 total | — | — | 17,5 M € | Implementación en buques estratégicos y de investigación |
Resumen presupuestario por fase
| Fase | Total fase (€) | Observaciones |
|---|---|---|
| 1 – Ferris y carga pequeña | 8,5 M | Primer despliegue, ahorro y confort |
| 2 – Mediana carga y remolcadores | 12,4 M | Optimización de flota portuaria y rutas cortas |
| 3 – Oceanográficos y buques largos | 17,5 M | Eficiencia en rutas largas y reducción de emisiones |
| Total general 2026‑2030 | 38,4 M € | Factible dentro del gasto operativo anual de la Marina Mercante |
Comentarios estratégicos
-
La inversión total (≈38,4 M €) es razonable frente al presupuesto de operación anual de la Marina Mercante española.
-
Fase progresiva → permite pruebas en ferris y rutas cortas antes de escalar a buques grandes.
-
Reducción de ruido, vibraciones y emisiones → cumplimiento normativo y confort de pasajeros y carga sensible.
-
Compatible con sistemas híbridos → transición hacia flotas más sostenibles y eficientes.
Plan de financiación tipo esquema Gantt para la Marina Mercante Española, siguiendo el mismo estilo que hicimos para la Armada, mostrando fases, plataformas, presupuesto anual y prioridad de implementación. Esto servirá como documento para presentación a armadores o autoridades portuarias.
Plan de financiación – Motores INNengine Marina Mercante (2026‑2030)
Leyenda
-
Cada bloque █ representa la fase de implementación en ese año.
-
Valores indicativos de presupuesto por fase.
-
Las cifras totales se distribuyen progresivamente para permitir pruebas, ajustes y escalabilidad.
Distribución estratégica por fase y plataforma
| Fase | Plataforma | Presupuesto total (€) | Prioridad | Comentario |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferris urbanos y buques de carga pequeños | 8,5 M | Alta | Prueba inicial y ahorro de consumo en rutas cortas |
| 2 | Remolcadores y buques de mediana carga | 12,4 M | Alta | Optimización operativa y eficiencia híbrida |
| 3 | Buques oceanográficos y grandes de largo recorrido | 17,5 M | Media | Eficiencia energética, reducción de emisiones y confort de pasajeros/carga |
Observaciones del plan
-
La inversión total (38,4 M €) es razonable frente al presupuesto operativo anual de la Marina Mercante.
-
Se priorizan primero plataformas pequeñas y ferris urbanos, donde los beneficios de eficiencia y confort son inmediatos.
-
La implementación progresiva por fases permite ajustes y escalabilidad antes de integrar motores en buques grandes o oceanográficos.
-
Compatible con flotas híbridas y futuras actualizaciones, optimizando la vida útil de los motores y reduciendo costes operativos.
Roadmap financiero completo para la Marina Mercante Española, con detalle por año, fase, tipo de embarcación, número de unidades, coste unitario y presupuesto anual, listo para presentación profesional.
Roadmap financiero completo – INNengine Marina Mercante (2026‑2030)
| Año | Fase | Plataforma | Nº unidades | Coste unitario (€) | Presupuesto anual (€) | Comentarios estratégicos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 1 | Ferris urbanos | 10 | 200 000 | 2 000 000 | Prueba inicial de integración en rutas cortas |
| 2026 | 1 | Buques de carga pequeños | 8 | 300 000 | 2 400 000 | Generadores auxiliares para maniobras en puerto |
| 2026 | 1 | Buques de carga medianos | 3 | 400 000 | 1 200 000 | Prueba de eficiencia en trayectos cortos |
| Subtotal 2026 Fase 1 | — | — | — | — | 5,6 M | — |
Resumen por fase y total
| Fase | Total fase (€) | Observaciones |
|---|---|---|
| 1 – Ferris y buques de corta distancia | 12,7 M | Prueba inicial y optimización de rutas cortas |
| 2 – Mediana carga y remolcadores | 12,4 M | Optimización operativa y eficiencia híbrida |
| 3 – Oceanográficos y buques grandes | 21,5 M | Eficiencia energética en rutas largas y reducción de emisiones |
| Total general 2026‑2030 | 46,6 M € | Factible dentro del presupuesto operativo anual de la Marina Mercante |
Comentarios estratégicos del roadmap
-
La inversión se distribuye progresivamente, permitiendo pruebas iniciales en ferris y rutas cortas antes de modernizar flota grande.
-
Prioriza primero plataformas con retorno inmediato de eficiencia y confort, luego buques oceanográficos y de largo recorrido.
-
Compatible con flotas híbridas y futuras actualizaciones, optimizando la vida útil de los motores y reduciendo costes operativos.
-
Facilita la presentación a armadores o autoridades portuarias, mostrando de forma clara fases, presupuesto y retorno estratégico.
Versión visual tipo Gantt en texto del roadmap financiero de motores INNengine para la Marina Mercante Española (2026‑2030). Muestra fases, presupuesto anual, plataformas y prioridad, lista para presentación profesional.
Plan de financiación visual – Marina Mercante (2026‑2030)
Leyenda
-
Cada bloque █ representa la fase activa de implementación en ese año.
-
Las cifras indican presupuesto anual asignado a cada fase.
-
Las fases se superponen parcialmente cuando se inicia una nueva fase mientras la anterior sigue en progreso.
-
La prioridad está reflejada en la secuencia:1️⃣ Fase 1 → retorno rápido y pruebas de integración.2️⃣ Fase 2 → flota operativa de mediano tonelaje.3️⃣ Fase 3 → buques grandes y oceanográficos, consolidación tecnológica.
Comentarios estratégicos
-
La inversión total de 46,6 M € se distribuye progresivamente para permitir pruebas, ajustes y escalabilidad.
-
La implementación prioriza plataformas con beneficios inmediatos (eficiencia, ahorro, confort) antes de buques de largo recorrido.
-
La estructura por fases permite a armadores y autoridades portuarias visualizar claramente cómo se ejecutará la inversión año a año.
-
Compatible con futuras actualizaciones y flotas híbridas, asegurando sostenibilidad y eficiencia a largo plazo.
Para Salvamento Marítimo, los motores térmicos sin vibración de INNengine podrían abrir aplicaciones muy estratégicas, tanto en operaciones de superficie, submarinas y de vigilancia autónoma.
Aplicaciones estratégicas de motores INNengine en Salvamento Marítimo
1️⃣ Operaciones de superficie
-
Plataformas: patrulleras rápidas, lanchas de rescate, buques de apoyo y remolcadores.
-
Objetivos estratégicos:
-
Mayor autonomía y eficiencia en largas jornadas de rescate.
-
Reducción de vibraciones → confort para rescatados y tripulación, protección de equipos sensibles.
-
Menor consumo de combustible → más horas de operación sin reabastecimiento.
-
-
Beneficios adicionales:
-
Integración con sistemas de propulsión híbrida o eléctrica.
-
Posibilidad de maniobras precisas en áreas de rescate críticas.
-
2️⃣ Operaciones submarinas y bajo superficie
-
Plataformas: mini-submarinos de búsqueda, UUVs para inspección de naufragios o rescate.
-
Objetivos estratégicos:
-
Propulsión silenciosa sin vibraciones → operaciones de búsqueda más efectivas, sin alertar fauna ni interferir en sensores acústicos.
-
Reducción de mantenimiento → motores más duraderos en ambientes marinos exigentes.
-
-
Beneficios adicionales:
-
Extiende autonomía de vehículos autónomos de rescate.
-
Ideal para inspección de casco de barcos hundidos o zonas de difícil acceso.
-
3️⃣ Vigilancia autónoma
-
Plataformas: USVs, boyas inteligentes, drones marinos.
-
Objetivos estratégicos:
-
Monitoreo continuo de zonas de alto riesgo (corrientes, naufragios, tráfico intenso).
-
Motores silenciosos y sin vibración → permiten operación encubierta y prolongada de vigilancia.
-
-
Beneficios adicionales:
-
Recogida de datos oceanográficos en tiempo real.
-
Integración con sistemas de inteligencia artificial para detección de emergencias y predicción de rutas de rescate.
-
4️⃣ Integración tecnológica
-
Compatibilidad: híbrido con electricidad, generadores auxiliares, sistemas de propulsión principal de buques existentes.
-
Efecto estratégico:
-
Posibilita modernización de flota sin reemplazo total de motores.
-
Permite desplegar unidades autónomas o tripuladas según la misión, manteniendo eficiencia y seguridad.
-
Roadmap financiero y operativo para Salvamento Marítimo, con fases, plataformas, presupuesto anual y prioridad estratégica, mostrando cómo se podría desplegar la tecnología de motores INNengine sin vibración entre 2026 y 2030.
Roadmap financiero y operativo – INNengine Salvamento Marítimo (2026‑2030)
Supuestos de partida
-
Coste estimado por motor según plataforma:
-
Drones y UUVs: 100‑150 k €
-
USVs y boyas inteligentes: 200‑300 k €
-
Lanchas de rescate y patrulleras rápidas: 400‑600 k €
-
Buques de apoyo y remolcadores: 700‑1 M €
-
Mini-submarinos de rescate: 1‑1,5 M €
-
-
Número aproximado de unidades por fase inicial:
-
Drones / UUVs: 20
-
USVs / boyas: 15
-
Lanchas de rescate / patrulleras: 10
-
Buques de apoyo / remolcadores: 5
-
Mini-submarinos: 5
-
Fase 1: Operaciones de superficie rápidas (2026‑2027)
| Plataforma | Nº unidades | Coste unitario (€) | Subtotal (€) | Comentarios estratégicos |
|---|---|---|---|---|
| Lanchas de rescate / patrulleras | 10 | 500 000 | 5 000 000 | Prueba inicial de motores sin vibración en operaciones rápidas |
| Buques de apoyo / remolcadores | 5 | 800 000 | 4 000 000 | Extensor de autonomía para rescates prolongados |
| Fase 1 total | — | — | 9 M € | Optimización de operaciones de superficie |
Fase 2: Operaciones submarinas y UUVs (2027‑2028)
| Plataforma | Nº unidades | Coste unitario (€) | Subtotal (€) | Comentarios estratégicos |
|---|---|---|---|---|
| Mini-submarinos | 5 | 1 200 000 | 6 000 000 | Propulsión silenciosa, inspección de naufragios y rescate |
| UUVs / drones submarinos | 20 | 150 000 | 3 000 000 | Extiende autonomía de misiones de rescate y búsqueda |
| Fase 2 total | — | — | 9 M € | Reducción de ruido y vibraciones en operaciones críticas |
Fase 3: Vigilancia autónoma y plataformas de soporte (2028‑2030)
| Plataforma | Nº unidades | Coste unitario (€) | Subtotal (€) | Comentarios estratégicos |
|---|---|---|---|---|
| USVs / plataformas flotantes | 10 | 250 000 | 2 500 000 | Monitoreo continuo de zonas de alto riesgo |
| Boyas inteligentes autónomas | 20 | 200 000 | 4 000 000 | Recolección de datos oceanográficos y alerta temprana |
| Drones de superficie | 10 | 150 000 | 1 500 000 | Vigilancia de áreas extensas y predicción de rutas de rescate |
| Fase 3 total | — | — | 8 M € | Vigilancia autónoma y sistemas de alerta temprana |
Resumen total por fase
| Fase | Total fase (€) | Observaciones |
|---|---|---|
| 1 – Superficie rápida | 9 M | Pruebas en lanchas rápidas y buques de apoyo |
| 2 – Submarinos y UUVs | 9 M | Operaciones silenciosas y de búsqueda avanzada |
| 3 – Vigilancia autónoma | 8 M | Extensión de monitoreo, alertas y datos oceanográficos |
| Total general 2026‑2030 | 26 M € | Implementación estratégica gradual y escalable |
Plan visual tipo Gantt en texto
Comentarios estratégicos
-
La inversión total de 26 M € es moderada y fácilmente absorbible por el presupuesto operativo de Salvamento Marítimo.
-
Implementación progresiva por fases permite evaluación de resultados y ajustes tecnológicos antes de expandir a todas las plataformas.
-
Prioriza beneficio inmediato en rescates y operaciones críticas, seguido de vigilancia autónoma y monitorización avanzada.
-
Compatible con actualizaciones futuras, flotas híbridas y sistemas autónomos, maximizando eficiencia y seguridad.
Para los barcos de pesca, los motores térmicos sin vibración de INNengine podrían abrir aplicaciones muy estratégicas, tanto en operaciones de superficie, submarinas y de vigilancia autónoma.
Aplicaciones estratégicas de motores INNengine en barcos de pesca
1️⃣ Operaciones de superficie
-
Plataformas: barcos de pesca de costa y de altura, embarcaciones artesanales, flota comercial pequeña.
-
Objetivos estratégicos:
-
Mayor autonomía en jornadas largas de pesca en mar abierto.
-
Reducción de vibraciones → protección de equipos de pesca delicados y mayor comodidad para la tripulación.
-
Menor consumo de combustible → reducción de costes operativos y aumento de rentabilidad.
-
-
Beneficios adicionales:
-
Mejor maniobrabilidad y control en maniobras de arrastre o redes de pesca.
-
Integración con sistemas híbridos para operaciones sostenibles.
-
2️⃣ Operaciones submarinas
-
Plataformas: drones UUV para exploración de bancos de peces, inspección de redes sumergidas y zonas de pesca.
-
Objetivos estratégicos:
-
Propulsión silenciosa y sin vibración → permite aproximación a bancos de peces sin dispersarlos.
-
Reducción de mantenimiento y mayor durabilidad en ambientes marinos exigentes.
-
-
Beneficios adicionales:
-
Extiende la autonomía de los vehículos de exploración submarina.
-
Permite inspección de zonas de difícil acceso y mejora la eficiencia de la pesca.
-
3️⃣ Vigilancia y monitorización autónoma
-
Plataformas: USVs, boyas inteligentes, drones de superficie.
-
Objetivos estratégicos:
-
Monitoreo de áreas de pesca autorizadas y control de regulaciones pesqueras.
-
Motores silenciosos → permiten operación prolongada sin interferir con fauna ni ecosistemas.
-
-
Beneficios adicionales:
-
Recopilación de datos oceanográficos, temperatura y densidad de peces.
-
Integración con IA para optimizar rutas de pesca y detectar anomalías o áreas sobreexplotadas.
-
4️⃣ Integración tecnológica
-
Compatibilidad: sistemas híbridos, generadores auxiliares, integración en embarcaciones ya existentes.
-
Efecto estratégico:
-
Modernización de la flota sin necesidad de reemplazar motores completos.
-
Permite combinar operaciones tripuladas y autónomas según necesidad y condiciones.
-
Roadmap financiero y operativo para la flota pesquera española, mostrando fases, plataformas, presupuesto anual y prioridad estratégica para la implementación de los motores INNengine sin vibración (2026‑2030).
Roadmap financiero y operativo – INNengine en barcos de pesca (2026‑2030)
Supuestos de partida
-
Coste estimado por motor según tipo de embarcación:
-
Drones y UUVs de exploración: 100‑150 k €
-
USVs y boyas inteligentes: 200‑300 k €
-
Barcos de pesca artesanal / costa: 300‑400 k €
-
Barcos de pesca de altura / mediana flota: 500‑700 k €
-
Barcos grandes / industrial: 1‑1,5 M €
-
-
Número aproximado de unidades por fase inicial:
-
Drones UUVs: 15
-
USVs / boyas inteligentes: 10
-
Barcos de pesca artesanal / costa: 20
-
Barcos de mediana flota: 15
-
Barcos industriales grandes: 5
-
Fase 1: Flota artesanal y pesca costera (2026‑2027)
| Plataforma | Nº unidades | Coste unitario (€) | Subtotal (€) | Comentarios estratégicos |
|---|---|---|---|---|
| Barcos de pesca artesanal / costa | 20 | 350 000 | 7 000 000 | Modernización de embarcaciones más pequeñas; confort y eficiencia |
| Drones / UUVs | 5 | 150 000 | 750 000 | Pruebas de exploración submarina para bancos de peces |
| Fase 1 total | — | — | 7,75 M € | Beneficio inmediato en eficiencia y seguridad |
Fase 2: Flota de mediana escala y apoyo autónomo (2027‑2028)
| Plataforma | Nº unidades | Coste unitario (€) | Subtotal (€) | Comentarios estratégicos |
|---|---|---|---|---|
| Barcos de mediana flota | 15 | 600 000 | 9 000 000 | Mayor autonomía y reducción de consumo |
| USVs / plataformas flotantes | 5 | 250 000 | 1 250 000 | Monitoreo de zonas de pesca y control de regulaciones |
| Fase 2 total | — | — | 10,25 M € | Optimización operativa y monitorización |
Fase 3: Barcos industriales y vigilancia avanzada (2028‑2030)
| Plataforma | Nº unidades | Coste unitario (€) | Subtotal (€) | Comentarios estratégicos |
|---|---|---|---|---|
| Barcos industriales grandes | 5 | 1 200 000 | 6 000 000 | Reducción de vibraciones en operaciones de largo recorrido |
| Boyas inteligentes autónomas | 10 | 200 000 | 2 000 000 | Datos oceanográficos y predicción de rutas de pesca |
| Drones de superficie | 10 | 150 000 | 1 500 000 | Vigilancia de áreas extensas y bancos de peces |
| Fase 3 total | — | — | 9,5 M € | Vigilancia avanzada y eficiencia industrial |
Resumen total por fase
| Fase | Total fase (€) | Observaciones |
|---|---|---|
| 1 – Flota artesanal / costa | 7,75 M | Modernización inicial y eficiencia inmediata |
| 2 – Flota mediana y USVs | 10,25 M | Expansión a embarcaciones medianas y monitorización autónoma |
| 3 – Flota industrial y vigilancia avanzada | 9,5 M | Flota industrial optimizada y vigilancia de largo alcance |
| Total general 2026‑2030 | 27,5 M € | Inversión gradual y escalable para toda la flota pesquera |
Plan visual tipo Gantt en texto
Comentarios estratégicos
-
La inversión total de 27,5 M € permite modernizar la flota pesquera gradualmente y obtener beneficio inmediato en eficiencia y seguridad.
-
Implementación progresiva por fases → permite pruebas iniciales en flota costera antes de escalar a barcos grandes.
-
Motores sin vibración → protección de equipos, fauna y confort de tripulación.
-
Compatible con sistemas híbridos y flotas autónomas, maximizando eficiencia, sostenibilidad y control de operaciones pesqueras.
Roadmap estratégico combinado 2026‑2030 para todas las aplicaciones de los motores INNengine: Armada Española, Marina Mercante, Salvamento Marítimo y Flota Pesquera.
Roadmap estratégico combinado – INNengine (2026‑2030)
Resumen estratégico por sector
| Sector | Fase | Presupuesto total (€) | Prioridad | Comentario |
|---|---|---|---|---|
| Armada Española | Drones, patrulleros, submarinos, boyas | 51,75M | Alta | Modernización progresiva de flota táctica y autónoma |
| Marina Mercante | Ferris, mediana carga, oceanográficos | 38,4M | Alta | Optimización de eficiencia y reducción de emisiones |
| Salvamento Marítimo | Superficie, submarinos, vigilancia | 26M | Alta | Mejor capacidad de rescate, vigilancia y alerta temprana |
| Flota Pesquera | Artesanal, mediana, industrial | 27,5M | Alta | Mayor eficiencia operativa, protección de fauna y confort tripulación |
Comentarios estratégicos generales
-
La implementación por fases permite evaluar resultados y ajustar inversiones antes de desplegar en flotas mayores o más críticas.
-
La prioridad se asigna según retorno estratégico: operaciones autónomas y tácticas en Armada, eficiencia y reducción de emisiones en Mercante, capacidad de rescate y vigilancia en Salvamento, y optimización de flotas y sostenibilidad en Pesca.
-
La inversión total combinada (≈143,65 M €) es escalable y factible dentro del gasto operativo y de modernización anual de cada sector.
-
Todos los sectores se benefician de los motores sin vibración, aumentando autonomía, seguridad, confort y reduciendo emisiones y ruido.
Roadmap estratégico combinado – INNengine 2026‑2030
(Infografía ejecutiva en texto)
Ventajas de esta versión ejecutiva
-
Visualiza fases y presupuesto anual por sector de forma inmediata.
-
Facilita la presentación a autoridades o armadores mostrando inversión, prioridad y retorno estratégico.
-
Permite comparar sectores y planificar escalabilidad y futuras actualizaciones.
-
Compatible con implementación progresiva, autónoma y sostenible en todas las plataformas.
Roadmap combinado compacto – INNengine 2026‑2030
Leyenda
-
Cada barra █ representa fase activa en el año correspondiente.
-
Sectores:
-
💠 Armada Española
-
🟢 Marina Mercante
-
🔵 Salvamento Marítimo
-
🟠 Flota Pesquera
-
-
Valores indicativos en millones de euros (€).
-
La longitud de la barra refleja la magnitud del presupuesto anual por fase y sector.
Resumen ejecutivo
| Sector | Total inversión 2026‑2030 (€) | Observaciones |
|---|---|---|
| Armada Española | 51,75M | Modernización progresiva de flota táctica y autónoma |
| Marina Mercante | 38,4M | Eficiencia operativa y reducción de emisiones |
| Salvamento Marítimo | 26M | Mayor capacidad de rescate, vigilancia y alerta temprana |
| Flota Pesquera | 27,5M | Eficiencia, sostenibilidad y protección de fauna/tripulación |
| Total combinado | 143,65M | Implementación escalable y prioritaria |
Ventajas de este formato compacto
-
Permite visualizar toda la inversión y fases de los cuatro sectores en una sola línea temporal.
-
Ideal para presentaciones ejecutivas y resúmenes estratégicos ante ministerios, armadores o autoridades portuarias.
-
Facilita la comparación de prioridad, magnitud de inversión y progresión temporal entre sectores.
-
Compatible con futuras actualizaciones o ampliaciones de flota, tanto tripulada como autónoma.
Roadmap estratégico todo-en-un vistazo – INNengine 2026‑2030
Beneficios estratégicos por sector y fase
| Sector | Fase / Plataforma | Beneficios estratégicos |
|---|---|---|
| 💠 Armada Española | Drones/UUV/USV | Reconocimiento, inteligencia, autonomía y vigilancia silenciosa |
| Patrulleros y apoyo | Maniobrabilidad, eficiencia, reducción de consumo | |
| Submarinos / mini-submarinos | Operaciones tácticas profundas, discreción y seguridad | |
| Plataformas y boyas autónomas | Vigilancia continua, alerta temprana y recolección de datos | |
| 🟢 Marina Mercante | Ferris / carga pequeña | Ahorro combustible, confort, reducción de emisiones |
| Remolcadores / mediana carga | Extensión autonomía y eficiencia operativa | |
| Oceanográficos / buques grandes | Investigación, rutas largas y sostenibilidad | |
| 🔵 Salvamento Marítimo | Superficie rápida | Rescate eficiente, maniobrabilidad y confort tripulación |
| Submarinos y UUVs | Búsqueda silenciosa, inspección de naufragios | |
| Vigilancia autónoma | Monitoreo continuo, alertas tempranas y predicción de rutas | |
| 🟠 Flota Pesquera | Flota artesanal / costa | Eficiencia, confort tripulación, protección de equipos |
| Flota mediana / USVs | Monitoreo de zonas de pesca, eficiencia y sostenibilidad | |
| Flota industrial / vigilancia avanzada | Reducción de vibraciones, vigilancia y predicción de bancos de peces |
Resumen presupuestario 2026‑2030
| Sector | Total inversión (€) | Observaciones |
|---|---|---|
| Armada Española | 51,75M | Modernización progresiva y escalable de flota táctica y autónoma |
| Marina Mercante | 38,4M | Optimización operativa, eficiencia y reducción de emisiones |
| Salvamento Marítimo | 26M | Mayor capacidad de rescate y vigilancia autónoma |
| Flota Pesquera | 27,5M | Eficiencia, sostenibilidad y protección de fauna y tripulación |
| Total combinado | 143,65M | Implementación gradual, prioritaria y escalable |
Comentarios finales
-
Implementación por fases → permite pruebas iniciales, ajustes tecnológicos y escalabilidad.
-
Alta prioridad estratégica en todas las fases, con retorno inmediato en eficiencia, seguridad y sostenibilidad.
-
Compatible con flotas híbridas y autónomas, aumentando autonomía, reduciendo vibraciones y emisiones, y maximizando confort y seguridad.
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