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Descubren un misterioso pulpo en las profundidades del océano y los científicos coinciden: casi al 100% podría ser una nueva especie jamás registrada


Resumen de la noticia:

Sí, la noticia es verosímil y encaja muy bien con lo que ocurre actualmente en la exploración de las grandes profundidades oceánicas. Lo importante es matizar una frase del titular: los científicos pueden sospechar con muchísima probabilidad que se trata de una especie nueva, pero no pueden afirmarlo al 100 % hasta completar su descripción taxonómica formal.

Qué se ha descubierto

Según la información difundida, el hallazgo se produjo durante una exploración de aguas profundas mediante un vehículo operado remotamente (ROV). El animal presenta características morfológicas poco comunes respecto a los pulpos conocidos de esa región y profundidad, lo que ha llevado a los investigadores a considerarlo un candidato muy fuerte a nueva especie.

Por qué creen que es una especie nueva

En cefalópodos de profundidad, los taxónomos se fijan en detalles muy específicos:

• Forma y proporciones del manto

• Longitud relativa de los brazos

• Número y disposición de las ventosas

• Presencia o ausencia de cirros (pequeñas estructuras filamentosas)

• Textura y coloración de la piel

• Estructura interna del pico y del sistema reproductor

• ADN mitocondrial y nuclear

Cuando varios de esos rasgos no coinciden con ninguna especie descrita, la probabilidad de novedad aumenta mucho.

“Casi al 100 %” no es “100 %”

En taxonomía marina el proceso correcto suele ser:

1

Observación y documentación

Vídeo, fotografías y datos ambientales.

2

Obtención de un ejemplar

Si es posible, se recoge un individuo.

3

Comparación con colecciones

Museos y bases de datos mundiales.

4

Análisis genético

Comparación con especies cercanas.

5

Descripción formal y publicación

Nombre científico, diagnóstico y publicación revisada por pares.

Hasta el paso 5, sigue siendo una “especie candidata”.

Lo más fascinante: las profundidades siguen estando poco exploradas

Se estima que una gran fracción de las especies del océano profundo aún no ha sido descrita. En algunos grupos de invertebrados bentónicos, los investigadores encuentran organismos potencialmente nuevos con una frecuencia sorprendentemente alta durante campañas oceanográficas.

Para los pulpos de profundidad esto es especialmente cierto porque:

• viven a cientos o miles de metros;

• son escasos y difíciles de capturar;

• muchas especies tienen distribuciones muy localizadas;

• algunas están asociadas a fuentes hidrotermales, filtraciones frías o montes submarinos.

¿Podría ocurrir algo así en aguas españolas?

Sí, y de hecho es una de las razones por las que la exploración de la ZEEE española y de la plataforma continental profunda es científicamente tan valiosa.

Zonas con mayor potencial:

• Banco de Galicia

• Montes submarinos de Canarias

• Canal de Mallorca

• Seco de los Olivos (Alborán)

• Taludes profundos del Cantábrico y Atlántico ibérico

En estas áreas ya se han descubierto nuevas especies de corales, esponjas, crustáceos y otros invertebrados profundos.

¿Qué profundidad tendría este pulpo?

El artículo habla de “profundidades oceánicas”, pero muchos de estos hallazgos recientes de pulpos nuevos se producen entre 1.000 y 4.000 metros. A esas profundidades hay:

• oscuridad total;

• temperaturas de 2–4 °C;

• presiones de 100 a 400 atmósferas.

Los pulpos abisales han desarrollado adaptaciones extraordinarias: metabolismo lento, cuerpos gelatinosos, gran sensibilidad química y estrategias reproductivas muy diferentes de las especies costeras.

Una reflexión importante

Cada vez que aparece un titular así, mucha gente piensa en un animal “gigante” o “monstruoso”. En realidad, lo más revolucionario suele ser la información evolutiva que aporta.

Un nuevo pulpo profundo puede ayudarnos a entender:

• cómo evolucionaron los cefalópodos;

• cómo se adaptan a presiones extremas;

• qué conexiones existen entre océanos;

• y qué biodiversidad podríamos perder antes incluso de conocerla.

Relación con proyectos de exploración marina

Este tipo de descubrimiento encaja perfectamente con un programa como el EXPLORA‑PC 2040 que se ha mencionado antes. Una misión española orientada a detectar especies nuevas incluiría:

AUV y ROV de gran profundidad

3.000–6.000 m de operación

Cámaras 8K y luz roja tenue

Menor perturbación de la fauna

Muestreo de ADN ambiental (eDNA)

Detectar especies sin capturarlas

IA para reconocimiento automático

Comparación con catálogos globales

Repositorio nacional abierto

Vídeo, genética y datos oceanográficos

Con una red así, España podría convertirse en uno de los países europeos con mayor capacidad para descubrir y describir biodiversidad profunda en el Atlántico y el Mediterráneo occidental.

Estimación realista de cuántas especies marinas nuevas podrían descubrirse en la ZEEE española durante un programa intensivo de 10 años, basándome en campañas comparables de NOAA, Ifremer y Schmidt Ocean Institute.

Tomando como referencia los resultados obtenidos por grandes programas internacionales de exploración oceánica (como los de la National Oceanic and Atmospheric Administration, Schmidt Ocean Institute o Ifremer), es posible hacer una estimación razonada, aunque no una predicción exacta.

Escenario: Programa EXPLORA-PC 2040 (10 años)

Supongamos que España desarrolla un programa con:

• 2–3 campañas oceanográficas profundas al año.
• Un buque oceanográfico de gran capacidad.
• ROV y AUV capaces de operar entre 4.000 y 6.000 metros.
• Laboratorios de genética y ADN ambiental (eDNA).
• Equipos de taxonomía, oceanografía, microbiología e inteligencia artificial.
• Colaboración internacional y acceso a colecciones de referencia.

Estimación de descubrimientos

Grupo biológico	Posibles especies nuevas (10 años)
Microorganismos	Miles (la mayoría bacterias y arqueas)
Hongos marinos	300–1.000
Esponjas	30–80
Corales profundos	20–60
Gusanos marinos	100–300
Crustáceos	100–250
Moluscos (incluidos pulpos)	30–100
Equinodermos	20–70
Peces de profundidad	5–20

Total aproximado

• Especies macroscópicas nuevas: 300–900
• Microorganismos nuevos: varios miles, dependiendo del criterio taxonómico empleado.

¿Dónde habría más probabilidades de descubrir especies?

Las zonas con mayor potencial científico serían:

1. Banco de Galicia, por sus montes submarinos y comunidades de aguas frías.
2. Montes submarinos de Canarias, donde confluyen aguas profundas atlánticas y volcanismo submarino.
3. Mar de Alborán, especialmente el Seco de los Olivos, una zona de gran biodiversidad.
4. Cañón de Avilés, en el Cantábrico, con hábitats profundos poco explorados.
5. Taludes continentales del Atlántico ibérico y Mediterráneo occidental.

Beneficios científicos

Además del descubrimiento de especies, el programa permitiría:

• Elaborar mapas detallados de ecosistemas vulnerables.
• Identificar especies amenazadas antes de que desaparezcan.
• Mejorar la gestión de áreas marinas protegidas.
• Descubrir nuevas moléculas de interés para biotecnología, medicina y materiales.
• Comprender mejor el papel del océano profundo en el almacenamiento de carbono y el clima.

Impacto para España

Un programa de esta envergadura podría situar a España entre los principales países europeos en investigación del océano profundo. También reforzaría la colaboración entre organismos como el Consejo Superior de Investigaciones Científicas, el Instituto Español de Oceanografía y universidades, junto con socios internacionales.

Desde el punto de vista económico, la mayor parte del retorno no provendría de la explotación directa de nuevas especies, sino del desarrollo de tecnología (ROV, AUV, sensores, inteligencia artificial, instrumentación científica), la formación de personal altamente cualificado y la generación de conocimiento aplicable a la conservación, la industria marina y la biotecnología.

Con una financiación sostenida y una planificación adecuada, un programa nacional de diez años podría convertir la exploración de la ZEEE española y de la plataforma continental en una referencia científica internacional, al tiempo que impulsaría capacidades tecnológicas con aplicaciones tanto civiles como de investigación.

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China presenta un megabuque grúa semisumergible capaz de levantar 2.425 toneladas a más de 170 metros de altura

¿La industria española podría construir un buque similar?
Autor: Salvador Lechuga Lombos + IA

La noticia hace referencia al Sihang Yongsheng, un nuevo buque grúa semisumergible chino diseñado para trabajos de ingeniería marítima de gran complejidad. Representa un ejemplo más del esfuerzo de China por dominar el mercado de la construcción naval especializada y de las infraestructuras offshore.

Características principales

Entre sus capacidades destacan:

• Grúa principal con capacidad de elevación de unas 2.200 toneladas (algunos titulares redondean la cifra hasta 2.425 t).
• Altura máxima de elevación: aproximadamente 172,5 metros.
• Pluma de unos 149 metros.
• Eslora: 110 metros.
• Manga: 43,8 metros.
• Cubierta útil: alrededor de 4.800 m².
• Diseño semisumergible, capaz de variar su calado mediante sistemas de lastre para mejorar la estabilidad durante operaciones de gran tonelaje.
• Giro completo de 360° de la grúa.
• Sistema automático de control del lastre que monitoriza continuamente el estado del mar, la carga y la estabilidad del buque.

¿Por qué es importante?

Este tipo de embarcaciones son esenciales para:

• instalar aerogeneradores marinos de nueva generación;
• construir puentes marítimos;
• montar plataformas petrolíferas y gasísticas;
• instalar grandes estructuras submarinas;
• desarrollar infraestructuras portuarias;
• colocar cables eléctricos y de telecomunicaciones;
• apoyar proyectos de exploración en aguas profundas.

En muchos casos permiten ensamblar enormes módulos en tierra y trasladarlos al mar para instalarlos en una única maniobra, reduciendo tiempos y costes.

Importancia estratégica

Más allá del ámbito civil, un buque de estas características puede tener aplicaciones de doble uso:

• recuperación de grandes buques siniestrados;
• apoyo al rescate de submarinos;
• instalación de sensores submarinos;
• construcción de infraestructuras militares;
• apoyo logístico a bases navales;
• despliegue de plataformas de vigilancia oceánica.

Por ello, disponer de este tipo de capacidades también incrementa la autonomía estratégica de un país en el ámbito marítimo.

¿Sería interesante para España?

Desde una perspectiva industrial y tecnológica, un buque de esta categoría podría resultar muy útil para apoyar:

• la expansión de la eólica marina flotante;
• proyectos científicos del margen continental español;
• instalación de cables submarinos;
• mantenimiento de infraestructuras oceánicas;
• trabajos en puertos y diques;
• operaciones complejas de la Armada Española, especialmente en apoyo logístico y rescate.

No obstante, el coste de construcción y operación es muy elevado, por lo que probablemente no se justificaría una gran flota.

Una opción realista sería contar con una única plataforma nacional multipropósito, operada conjuntamente por administraciones civiles e industria, capaz de prestar servicio a:

• la Armada;
• salvamento marítimo;
• investigación oceanográfica;
• construcción offshore;
• energías marinas renovables;
• mantenimiento de infraestructuras estratégicas.

Ese enfoque permitiría repartir costes y aumentar la utilización del buque durante todo el año.

En conjunto, el Sihang Yongsheng refleja cómo China no solo está aumentando el número de barcos que construye, sino también su capacidad para fabricar embarcaciones altamente especializadas que respaldan grandes proyectos marítimos y refuerzan su presencia industrial y estratégica en el mar.

¿La industria española podría construir un buque similar?

Sí. Desde el punto de vista técnico e industrial, la industria española podría diseñar y construir un buque grúa semisumergible de prestaciones similares, aunque requeriría un programa específico, una inversión importante y la participación de numerosas empresas nacionales e internacionales para algunos componentes muy especializados.

Capacidades que ya posee España

España cuenta con una industria naval muy sólida en varios ámbitos:

• Navantia tiene amplia experiencia en buques militares, integración de sistemas complejos y grandes estructuras navales.
• Astilleros Armón construye buques oceanográficos, remolcadores y embarcaciones especializadas.
• Astilleros Gondán es reconocido por buques offshore y de apoyo a parques eólicos marinos.
• Astander posee experiencia en transformación y reparación de grandes buques.

Además, España dispone de empresas muy competitivas en:

• estructuras metálicas de gran tamaño;
• ingeniería naval;
• automatización industrial;
• sistemas eléctricos de alta potencia;
• posicionamiento dinámico;
• electrónica embarcada;
• simulación digital.

¿Qué sería necesario desarrollar?

Algunos elementos probablemente requerirían un desarrollo específico o colaboración internacional:

• grúas marinas de más de 2.000 toneladas de capacidad;
• grandes cilindros hidráulicos de alta precisión;
• sistemas avanzados de compensación activa del movimiento (Active Heave Compensation);
• software especializado para operaciones de elevación extrema;
• sistemas automáticos de control de lastre de última generación.

Estas tecnologías existen en el mercado internacional y podrían integrarse o desarrollarse progresivamente en España.

Un posible concepto español

España podría ir un paso más allá y diseñar un Buque Multipropósito Oceánico I+D+I+M, pensado no solo para construcción offshore sino también para:

• instalación de parques eólicos flotantes;
• despliegue de cables submarinos;
• instalación de observatorios científicos;
• rescate de submarinos;
• recuperación de vehículos submarinos autónomos (AUV y ROV);
• mantenimiento de infraestructuras críticas;
• apoyo a campañas oceanográficas;
• intervención tras catástrofes marítimas.

Este enfoque aumentaría la utilización del buque y mejoraría el retorno de la inversión.

Beneficios para España

Un programa nacional de este tipo podría:

• fortalecer la autonomía tecnológica;
• impulsar la industria naval española;
• generar empleo altamente cualificado;
• favorecer la exportación de tecnología y servicios;
• apoyar el desarrollo de la eólica marina y otras energías renovables;
• mejorar las capacidades de investigación oceanográfica y de apoyo a la Armada.

Presupuesto orientativo

El coste dependería del grado de desarrollo propio y de los equipos integrados, pero una estimación razonable sería:

Concepto	Coste aproximado
Diseño e ingeniería	120–180 millones €
Construcción del casco	300–450 millones €
Sistemas de propulsión y posicionamiento	120–180 millones €
Grúa principal y equipos de elevación	250–450 millones €
Integración, pruebas y certificación	80–140 millones €
Total estimado	870–1.400 millones €

Valoración

España dispone del conocimiento y de la base industrial para acometer un proyecto de este nivel. El principal desafío no sería técnico, sino económico y estratégico: garantizar una demanda suficiente y una financiación sostenida para un buque tan especializado.

Si además se diseñara con un enfoque multipropósito, atendiendo tanto a necesidades civiles como de investigación y apoyo marítimo, aumentaría significativamente su utilidad y sus posibilidades de éxito comercial e institucional.

Avistan la medusa más grande del mundo en una de las playas más populares: sus tentáculos son dos veces un autobús urbano

Resumen de la noticia: 

La noticia se refiere a la medusa melena de león (nombre científico Cyanea capillata), considerada la mayor especie de medusa conocida del planeta. En los últimos días se han producido numerosos avistamientos en la zona de Cape Cod (Massachusetts, EE. UU.), lo que ha llevado a las autoridades a pedir precaución a los bañistas.

¿Qué tamaño puede alcanzar?

• Diámetro de la campana: hasta 3 metros, aunque la mayoría de los ejemplares son bastante menores.
• Longitud de los tentáculos: 30–37 metros en los ejemplares más grandes registrados, es decir, aproximadamente dos o tres veces la longitud de un autobús urbano.

El récord histórico más citado corresponde a un ejemplar hallado en Massachusetts en el siglo XIX, cuyos tentáculos alcanzaban unos 37 metros.

¿Es peligrosa?

Sí, aunque no suele ser mortal para una persona sana.

Su picadura puede provocar:

• dolor intenso;
• sensación de quemadura;
• enrojecimiento e inflamación;
• en personas sensibles, reacciones alérgicas más importantes.

Además, los tentáculos siguen siendo urticantes incluso cuando la medusa ha muerto o ha quedado varada en la playa.

¿Por qué aparece cerca de las playas?

Normalmente vive en aguas frías del Atlántico Norte y del Ártico, pero diversos factores pueden favorecer su llegada a la costa:

• corrientes marinas;
• fuertes vientos;
• abundancia de alimento;
• episodios de calentamiento del océano que modifican su distribución.

¿Podría aparecer en España?

Es posible, aunque poco frecuente. Se han registrado ejemplares en el Atlántico europeo e incluso en la costa gallega. En el Mediterráneo español predominan otras especies de gran tamaño, como la Rhizostoma luteum, que puede superar el metro de longitud pero es mucho más pequeña que la melena de león.

Interés científico

Esta especie resulta especialmente interesante para la investigación porque:

• es uno de los mayores invertebrados del planeta;
• sus toxinas se estudian por sus posibles aplicaciones biomédicas;
• actúa como indicador de cambios en las condiciones oceanográficas;
• ayuda a comprender cómo el cambio climático puede alterar la distribución de especies marinas.

Para un país con una amplia zona económica exclusiva como España, el seguimiento de grandes medusas mediante redes de observación, vehículos autónomos y sistemas de inteligencia artificial podría aportar información valiosa tanto para la seguridad de las playas como para el estudio de los cambios en los ecosistemas marinos.

A casi 700 km/h: el dron eléctrico más rápido del mundo se prepara para cazar drones kamikaze en Ucrania
Aplicaciones en el medio marino
Autor: Salvador Lechuga Lombos

Resumen de la noticia: 

El artículo hace referencia a una tendencia muy relevante en la guerra moderna: el paso desde los drones de reconocimiento y ataque hacia drones interceptores de muy alta velocidad, concebidos específicamente para destruir otros drones antes de que alcancen su objetivo.

Los datos publicados indican que este nuevo dron eléctrico experimental podría alcanzar cerca de 700 km/h, una velocidad extraordinaria para un UAV eléctrico, gracias a un diseño muy optimizado aerodinámicamente y a una elevada relación potencia-peso. La tecnología procede del ámbito de los récords de velocidad y está siendo adaptada para aplicaciones militares.

¿Por qué es importante?

Hasta hace poco, la mayoría de drones interceptores operaban entre:

• 150–250 km/h (FPV convencionales).
• 300–370 km/h (interceptores especializados).

Los nuevos diseños pretenden acercarse o incluso superar los 500–700 km/h, reduciendo enormemente el tiempo de reacción frente a drones rápidos. En paralelo, Ucrania ya está desplegando varios modelos de interceptores específicos con guiado avanzado para enfrentarse a drones de ataque cada vez más veloces.

Ventajas de un interceptor de este tipo

• Tiempo de respuesta muy corto.
• Posibilidad de interceptar drones rápidos.
• Menor coste por derribo que utilizar un misil antiaéreo.
• Capacidad para proteger infraestructuras críticas, bases militares y buques.
• Posibilidad de operar en grandes cantidades formando redes defensivas.

Aplicaciones para España

En el caso de la Armada Española, un concepto similar podría resultar especialmente interesante para la protección de:

• Fragatas F-100 y futuras F-110.
• Buques de Proyección Estratégica.
• Buques anfibios.
• Patrulleros oceánicos.
• Bases navales como Rota, Cartagena, Ferrol y Las Palmas.
• Puertos estratégicos.
• Plataformas energéticas marinas.

Estos interceptores podrían integrarse dentro de una defensa multicapa, donde cada sistema cubra un tipo de amenaza:

1. Guerra electrónica.
2. Sensores radar y electroópticos.
3. Drones interceptores autónomos.
4. Sistemas láser para distancias cortas.
5. Artillería de proximidad (CIWS) cuando sea necesario.

Esta combinación ofrece redundancia frente a ataques masivos con drones, donde ningún sistema por sí solo garantiza una protección completa.

¿Podría España desarrollar un sistema propio?

Sí. Desde el punto de vista tecnológico, España dispone de empresas e instituciones con capacidades en aerodinámica, electrónica, sensores, inteligencia artificial y sistemas embarcados que podrían participar en un programa nacional de este tipo. El desafío principal estaría en integrar:

• Propulsión eléctrica de alta potencia.
• Baterías de elevada descarga.
• Materiales ultraligeros.
• Control de vuelo a muy alta velocidad.
• Guiado terminal mediante visión artificial.
• Producción industrial a costes competitivos.

Un programa nacional orientado a este objetivo también tendría aplicaciones civiles, como la protección de aeropuertos, centrales eléctricas, infraestructuras críticas y grandes eventos frente a drones no autorizados.

En conjunto, el desarrollo de interceptores eléctricos de alta velocidad representa una de las líneas de innovación más prometedoras en defensa aérea de corto alcance. La evolución observada en Ucrania está acelerando este campo, y es previsible que tecnologías similares se incorporen progresivamente a las fuerzas armadas de numerosos países durante la próxima década.

Concepto: Dron interceptor español de alta velocidad FALCÓN-700

El FALCÓN-700 sería un interceptor eléctrico diseñado y fabricado en España para neutralizar drones kamikaze, drones de reconocimiento y pequeños misiles subsónicos. Su filosofía sería combinar gran velocidad, inteligencia artificial y bajo coste operativo, permitiendo desplegar numerosos interceptores para proteger bases, buques e infraestructuras críticas.

Especificaciones preliminares

Característica	Valor aproximado
Longitud	2,2 m
Envergadura	1,6 m
Peso	35–45 kg
Velocidad máxima	650–700 km/h
Velocidad de crucero	400 km/h
Alcance operativo	80–120 km
Autonomía	20–30 minutos
Techo	8.000–10.000 m
Despegue	Catapulta o plataforma móvil
Recuperación	Paracaídas o red de captura

Diseño aerodinámico

El aparato utilizaría:

• Ala delta de baja resistencia.
• Dos derivas inclinadas para mejorar la estabilidad.
• Toma de aire optimizada para refrigeración de la electrónica.
• Materiales compuestos de fibra de carbono.
• Estructura modular para facilitar el mantenimiento.

Su reducida sección frontal disminuiría la resistencia aerodinámica y favorecería velocidades muy elevadas.

Propulsión

Podría incorporar:

• motor eléctrico de alta potencia;
• baterías de alta descarga de nueva generación;
• sistema avanzado de gestión térmica;
• electrónica de potencia refrigerada por aire y materiales de cambio de fase.

En versiones futuras podrían estudiarse tecnologías de almacenamiento energético más avanzadas conforme maduren industrialmente.

Inteligencia artificial

El FALCÓN-700 podría integrar:

• detección automática de objetivos;
• clasificación mediante visión artificial;
• cálculo de trayectorias de interceptación;
• cooperación entre varios drones;
• resistencia a interferencias mediante navegación redundante.

El operador mantendría la supervisión y autorización de las acciones conforme a las reglas de empleo aplicables.

Sensores

Dispondría de una combinación de:

• cámara visible HD;
• cámara infrarroja;
• sensor de seguimiento de alta velocidad;
• navegación inercial;
• GNSS cuando esté disponible;
• enlace de datos cifrado.

Integración naval

Podría instalarse en:

• Fragatas F-100.
• Futuras F-110.
• Buque de Proyección Estratégica.
• Buques anfibios.
• Patrulleros oceánicos.
• Buques logísticos.

Cada buque podría transportar entre 20 y 60 interceptores, integrados con radar, guerra electrónica y sistemas de mando y control.

Empleo táctico

El sistema estaría pensado para:

• interceptar drones kamikaze;
• proteger convoyes navales;
• defender puertos militares;
• cubrir bases aéreas;
• proteger infraestructuras energéticas;
• reforzar la defensa de aeropuertos civiles cuando proceda.

Arquitectura de sistema

En lugar de operar de forma aislada, el FALCÓN-700 funcionaría dentro de una red compuesta por:

• radares terrestres y navales;
• sensores electroópticos;
• sistemas de guerra electrónica;
• drones de vigilancia;
• centros de mando con inteligencia artificial.

Programa nacional

Podría desarrollarse mediante un programa denominado:

Programa Nacional FALCÓN-700

Participación potencial de:

• Indra (integración de sistemas, sensores y mando y control).
• Navantia (integración naval).
• GMV (navegación, software y control).
• Sener Aeroespacial (ingeniería aeronáutica).
• INTA (ensayos y certificación).
• Universidades y centros tecnológicos especializados en aerodinámica, materiales y electrónica de potencia.

Coste estimado

Un programa de desarrollo completo podría situarse aproximadamente en:

• Investigación y desarrollo: 250–450 millones de euros.
• Prototipos y ensayos: 80–150 millones de euros.
• Industrialización: 150–250 millones de euros.

Total aproximado: 480–850 millones de euros durante unos 6–8 años.

Una vez en producción, el coste unitario dependería de la configuración y del volumen fabricado, pero el objetivo sería que fuese significativamente inferior al de un misil interceptor, permitiendo desplegar grandes cantidades para hacer frente a ataques masivos de drones.