El gigantesco portaaviones de China no es solo eso, también la increíble madre de un enjambre de drones
Conversión del portaaeronaves Juan Carlos I en la madre de un enjambre de drones o construcción de un nuevo portaaeronaves para el caso que nos aborda.
Autor: Salvador Lechuga Lombos + IAResumen de la noticia:
China no solo está construyendo un impresionante portaaviones —el Fujian (Tipo 003)— equipado con catapultas electromagnéticas, sino que también ha desarrollado un revolucionario concepto aéreo: un portaaviones de drones no tripulado o “drone mothership” llamado Jiu Tian (“Nueve Cielos”)newsweek.com+15andro4all.com+15as.com+15.
🚀 Jiu Tian: el “portaaviones aéreo” de drones
| Característica | Detalles clave |
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| Tipo | UAV de gran tamaño (unos 11 t vacíos, con hasta 6 t adicionales de carga)techno-science.net+2livescience.com+2flightglobal.com+2 |
| Capacidad de drones | Puede transportar y lanzar hasta ~100 drones pequeños, incluyendo municiones tipo “kamikaze” (loitering munitions) |
| Alcance y altitud | Alcance de ~7 000 km (4 350 mi) y altitud máxima de ~15 000 m (~50 000 ft) |
| Funciones adicionales | Reconocimiento, apoyo electrónico, misiones de rescate y transporte de alta seguridad |
| Estado actual | Desplegado en pruebas desde finales de mayo‑junio 2025, tras su presentación en el Airshow de Zhuhai de noviembre de 2024 |
¿Por qué es significativo?
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Saturación de defensas: Desplegar centenares de drones coordinados puede abrumar los sistemas antiaéreos, incluso los avanzadoshuffingtonpost.es+15livescience.com+15es.euronews.com+15.
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Costo vs. sistema: Estos enjambres son más baratos de producir que los sistemas de defensa que pueden derribarloslivescience.com+1techno-science.net+1.
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Flexibilidad táctica: Jiu Tian puede cambiar de rol rápidamente, desde misiones de apoyo hasta ataques estratégicos.
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Retos y críticas: Su gran tamaño, baja velocidad y visibilidad hacen que sea vulnerable en escenarios con defensas avanzadaslivescience.com+10thesun.co.uk+10es.euronews.com+10.
Integración naval: Fujian y submarinos
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El Fujian aporta a la Armada una capacidad de lanzamiento de jets tripulados, helicópteros y drones embarcados gracias a su sistema electromagnético CATOBARen.wikipedia.org+4andro4all.com+4as.com+4.
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Además, se especula que China está desarrollando submarinos y buques anfibios móviles capaces de actuar también como plataformas para drones, extendiendo el paradigma de “portaaviones” a otros medioshuffingtonpost.es+1facebook.com+1.
Implicaciones geopolíticas
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Marca un nuevo nivel en la carrera de sistemas autónomos coordinados: aéreo, naval y submarino.
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Refleja una estrategia militar que busca descentralizar y multiplicar las opciones de ataque y reconocimiento mediante drones.
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Intensifica la competencia en el Indo‑Pacífico, obligando a rivales como EE. UU. y sus aliados a desarrollar nuevas defensas contra enjambres coordinados.
En resumen, el avance de China con su portaaviones tradicional Fujian junto al innovador Jiu Tian (y su ecosistema de drones desplegables desde submarinos y buques anfibios) podría reconfigurar las doctrinas de guerra moderna, basadas cada vez más en sistemas autónomos y coordinación masiva en tiempo real.
El portaaeronaves Juan Carlos I (L-61) de la Armada Española podría adaptarse como plataforma madre de un enjambre de drones, pero implicaría una transformación tecnológica, doctrinal y estructural significativa.
✅ ¿Por qué sí se puede hacer?
El Juan Carlos I es un buque versátil tipo LHD (Landing Helicopter Dock), diseñado para:
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Operaciones aéreas (con cubierta de vuelo completa y trampolín tipo ski-jump).
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Transporte de tropas y vehículos.
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Proyección anfibia y de mando.
Esto significa que ya tiene:
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Cubierta de vuelo compatible con helicópteros y drones de gran tamaño.
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Hangar interno amplio convertible en zona de mantenimiento o lanzamiento.
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Centro de mando y control avanzado para operaciones conjuntas.
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Capacidad eléctrica y logística considerable.
🔧 ¿Qué habría que adaptar?
1. Sistemas de lanzamiento y recuperación
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Rampa electromecánica o catapultas ligeras para drones aéreos.
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Instalaciones para drones VTOL (Vertical Take-Off and Landing).
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Redes o trampas de recuperación automatizadas (como las de UAVs navales estadounidenses).
2. Zonas de almacenamiento y mantenimiento
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Modificar el hangar para transportar enjambres de drones ligeros, medianos y pesados.
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Instalar puntos de recarga, reparación y reprogramación rápida.
3. Centro de control de enjambres
4. Protección cibernética
🧠 ¿Qué tipo de drones podrían operarse?
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Reconocimiento y vigilancia marítima (ISR): drones tipo ScanEagle o MQ-9B SeaGuardian.
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Drones kamikaze / loitering munitions: como los Hero-120, adaptados al entorno naval.
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Drones de guerra electrónica: para suprimir radares enemigos.
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Drones submarinos (UUVs) y aéreos anfibios.
⚠️ Retos y consideraciones
| Desafío | Detalles |
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| Espacio limitado | Aunque grande, no es un superportaaviones como el Fujian chino o el Ford estadounidense. La cantidad de drones sería limitada. |
| Seguridad operativa | Coordinar decenas de vuelos simultáneos desde un solo buque implica riesgos de colisión, interferencia o pérdida de control. |
| Capacitación | Requiere formar nuevas doctrinas navales, tripulaciones especializadas y personal técnico. |
| Costo de modernización | Aunque más barato que un nuevo buque, convertirlo implicaría inversiones considerables. |
🚀 Propuesta de evolución progresiva
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Fase I: Integrar drones ligeros VTOL en operaciones actuales (tipo DJI Dock o similares militarizados).
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Fase II: Añadir drones medianos lanzados por catapulta desde la cubierta.
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Fase III: Crear un sistema completo tipo “Drone Carrier Command” para controlar enjambres autónomos multi-entorno (aire-mar-subsuelo).
📌 Conclusión
El Juan Carlos I puede convertirse en una “madre de enjambres” de drones, aunque sería más eficaz como nave de mando y soporte para enjambres distribuidos, que como una pura “drone mothership” como el modelo chino Jiu Tian. La adaptación es viable tecnológicamente, pero exige visión estratégica, inversión y tiempo.
Diseño conceptual para adaptar el portaaeronaves Juan Carlos I como madre de un enjambre de drones, con enfoque modular, progresivo y compatible con los intereses de defensa española, OTAN y operaciones multinacionales.
⚙️ Nombre del Proyecto: “Proyecto Hydra”
Objetivo: Transformar el L-61 Juan Carlos I en una nave nodriza de enjambres de drones autónomos aéreos, navales y submarinos, para defensa, vigilancia, ataque y soporte.
🧱 1. Adaptaciones estructurales del buque
🔩 A. Hangar principal
🚁 B. Cubierta de vuelo
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Zonas específicas con:
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Pistas de lanzamiento por catapulta neumática para drones tipo MALE (Medium Altitude Long Endurance).
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Zonas de aterrizaje vertical para drones VTOL y helicópteros no tripulados.
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Redes de recuperación automatizadas.
🚢 C. Diques y cubierta de carga
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Para operar y desplegar:
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Drones navales de superficie (USV).
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Drones submarinos autónomos (UUV).
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Minisubmarinos lanzadores de sensores.
🧠 2. Centro de Control del Enjambre (CCE)
A. Hardware:
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Estaciones con pantallas táctiles 3D.
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Redes de alta velocidad protegidas.
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CPU de cálculo distribuido e integración con IA (algoritmos de enjambre tipo “multi-nodo cooperativo”).
B. Software:
🤖 3. Tipos de drones embarcados
| Tipo de Dron | Características | Función |
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| Aéreos VTOL ligeros (tipo Alpha 800, militarizados) | Autonomía: 2–4 h, cámara EO/IR | ISR, guerra electrónica |
| Drones tipo ala fija lanzados por catapulta (e.g. Tarsis 75, SeaGuardian) | Autonomía: 8–24 h | Reconocimiento de largo alcance, ataque |
| Drones kamikaze / loitering munitions (Hero-120, Switchblade 600) | Autonomía: 1–2 h | Neutralización de amenazas móviles |
| USV (navales autónomos) | Antimina, patrulla costera | Defensa litoral, guerra electrónica |
| UUV (submarinos autónomos) | Sensorización, guerra antisubmarina | Vigilancia estratégica submarina |
🧩 4. Módulos extra y contenedores externos
🛡️ 5. Defensa y ciberprotección
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Firewall cuántico (cuando esté disponible) o sistema de defensa tipo AI-EW (Guerra Electrónica Autoadaptativa).
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Integración con sistema AEGIS o CEC de la OTAN.
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Cúpula de comunicación satelital militar segura (EuroQCI o satélites nacionales).
🛰️ 6. Compatibilidad multinacional (OTAN-EU)
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Interoperabilidad con plataformas aliadas: F-35B, buques UAV USA/Francia/Italia.
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Adaptación a normas STANAG y posibilidad de control combinado desde centros aliados.
📊 Capacidad estimada de enjambre en formato operativo
| Tipo | Unidades embarcables (estimadas) |
|---|
| Drones VTOL ligeros | 50–80 |
| Drones MALE / catapultados | 10–20 |
| Loitering munitions | 60+ |
| USV/UUV | 10–12 combinados |
🚧 Implementación por fases
| Fase | Acción |
|---|
| I | Pruebas con drones VTOL desde cubierta. |
| II | Integración de catapultas y contenedores externos para drones kamikaze. |
| III | Creación de centro de control de enjambre e integración naval aérea-submarina. |
| IV | Certificación OTAN y despliegue operativo multinacional. |
🪖 Potencial estratégico
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Convertir al Juan Carlos I en un portaenjambres de nueva generación para defensa costera, control de estrechos (Gibraltar, Bab el-Mandeb) y apoyo aéreo autónomo en zonas sin infraestructura.
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Actuar como centro nodal de enjambres distribuidos operando desde otros barcos, aviones o drones terrestres (como el "Proyecto Tridente").
Imagen: Render visual de cómo quedaría el buque adaptado como nave nodriza de enjambres
Presupuesto económico estimado para el Proyecto Hydra, con la transformación del buque Juan Carlos I (L-61) en una nave nodriza de enjambres de drones autónomos.
📋 Resumen Ejecutivo del Presupuesto: “Proyecto Hydra”
| Categoría | Concepto | Coste Estimado (€) |
|---|
| 1. Adaptaciones estructurales | Cubierta, hangar, contenedores, catapultas, redes | 85.000.000 |
| 2. Centro de Control del Enjambre (CCE) | Hardware, redes, servidores, salas de operación | 25.000.000 |
| 3. Software & IA de enjambre (Hydra OS) | Desarrollo, ciberseguridad, interfaz OTAN | 18.000.000 |
| 4. Adquisición de drones (fase inicial) | 200 drones aéreos, 20 USV, 10 UUV | 90.000.000 |
| 5. Contenedores modulares ISO inteligentes | 15 unidades adaptadas para drones, armas, mando | 22.500.000 |
| 6. Defensa cibernética y guerra electrónica | Sistemas de protección AI-EW y firewalls cuánticos | 15.000.000 |
| 7. Integración OTAN & certificación interoperable | Comunicaciones seguras, enlaces STANAG | 12.000.000 |
| 8. Entrenamiento & simuladores | Formación de tripulación, pilotos remotos, analistas | 9.500.000 |
| 9. Mantenimiento, piezas y repuestos 3 años | Soporte integral de drones y sistemas | 16.000.000 |
| 10. Contingencia técnica (10%) | Para imprevistos tecnológicos o estratégicos | 29.300.000 |
💰 TOTAL ESTIMADO: 322.300.000 €
🧩 Observaciones clave:
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Ampliable a 500+ drones mediante fases progresivas.
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Se puede escalar a otros buques tipo Galicia o Castilla como segunda plataforma nodriza.
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Compatible con integración en el Proyecto Tridente, y operaciones conjuntas con aliados OTAN o misiones humanitarias y vigilancia marítima.
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Potencial para recibir fondos europeos de innovación militar y colaboración con empresas tecnológicas españolas (Indra, GMV, Escribano, Navantia...).
Comparar dos caminos estratégicos: adaptar el Juan Carlos I o construir un nuevo portaaeronaves específicamente diseñado como madre de enjambres de drones. Análisis detallado:
⚖️ COMPARATIVA ESTRATÉGICA
| Criterio | Adaptar Juan Carlos I | Construir uno nuevo |
|---|
| Coste inicial | 🟢 Más económico (300–400 M€ aprox.) | 🔴 Mucho más caro (2.500–4.000 M€ aprox.) |
| Tiempo de implementación | 🟢 2–3 años (fases progresivas) | 🔴 6–10 años (desde diseño a botadura) |
| Riesgos técnicos | 🟡 Adaptaciones limitadas por diseño existente | 🟢 Se diseña desde cero para drones y automatización |
| Capacidad de drones | 🟡 Limitada a la arquitectura actual (~200-300 drones) | 🟢 Escalable hasta +1.000 drones (aire-mar-subsuelo) |
| Versatilidad OTAN/misiones | 🟢 Alta interoperabilidad si se adapta bien | 🟢 Puede diseñarse con estándares OTAN desde inicio |
| Tecnología embarcada | 🟡 Posible obsolescencia en parte del hardware | 🟢 Tecnología puntera y sostenible (IA, satcom, ciber) |
| Valor simbólico y disuasorio | 🟢 Rápida respuesta táctica | 🟢 Potente mensaje de liderazgo estratégico global |
🧠 CONSIDERACIONES ESTRATÉGICAS
✅ Cuándo adaptar el Juan Carlos I
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Si España busca una solución rápida y flexible para responder a amenazas híbridas, como el control del Estrecho de Gibraltar, el Mar Rojo o la defensa de Canarias.
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Para integrar rápidamente el “Proyecto Tridente” en un entorno naval.
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Para probar la doctrina de enjambre sin comprometer aún un nuevo buque completo.
✅ Cuándo construir uno nuevo
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Si España desea posicionarse como referente mundial en guerra no tripulada naval.
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Para construir un "Drone Carrier" modular, ecológico y autónomo, tal como está proyectando China, EE.UU. o Francia (como el PANG).
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Si se prevé una cooperación internacional (por ejemplo, España-Italia-Alemania) para el desarrollo de una clase de portaaeronaves europeos solo para drones.
🔧 OPCIÓN INTERMEDIA: PROTOTIPO NUEVO MODULAR
España podría:
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Adaptar el Juan Carlos I como plataforma inicial (Hydra I).
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Diseñar un nuevo buque de 20.000–30.000 t (Hydra II) exclusivamente para drones, con:
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Propulsión eléctrica híbrida.
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Cubiertas tipo panal para aterrizaje/recuperación automatizada.
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Bahías laterales para USVs/UUVs.
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IA central de enjambre integrada.
Coste estimado de este nuevo buque modular: 1.500–2.000 M€, más barato que un portaaviones convencional y más útil para la guerra futura.
🧭 Conclusión
A largo plazo sería más razonable construir un nuevo portaaeronaves especializado en drones, pero a corto y medio plazo la adaptación del Juan Carlos I es la vía más efectiva, rápida y realista para España.
