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Conversion para trabajos en el medio marino

Autor: Salvador Lechuga Lombos + IA

Habría que realizar varias modificaciones para adaptarlo a las condiciones del medio marino. Algunas adaptaciones clave incluirían:

1. Materiales resistentes a la corrosión: Usar aleaciones marinas, recubrimientos anticorrosivos o materiales como el titanio y polímeros especiales.

2. Sistema de movilidad acuático: Integrar hélices, patas articuladas para fondos irregulares o un sistema de flotabilidad ajustable.

3. Sensores especializados: Incorporar sensores de presión, temperatura y sonar para navegación subacuática.

4. Protección eléctrica: Sellado hermético contra agua y humedad para evitar cortocircuitos.

5. Energía y autonomía: Uso de baterías de larga duración o alimentación desde una fuente externa como energía undimotriz o solar.

Si se adapta correctamente, podría usarse en tareas como mantenimiento de plataformas offshore, inspección de barcos y estructuras submarinas, manipulación de objetos en el océano o rescate en entornos hostiles.

Prepararlo para grandes profundidades

Para prepararlo para grandes profundidades, sería necesario hacer ajustes adicionales, como:

1. Refuerzo estructural: Usar materiales ultra-resistentes a la presión, como aleaciones de titanio o composites avanzados.

2. Estanqueidad hermética: Sellado perfecto en todas las juntas y componentes electrónicos, con protecciones a prueba de agua a presiones extremas.

3. Modificación de los actuadores: Los motores y actuadores deben ser adaptados para resistir las fuerzas de compresión y funcionar sin perder rendimiento bajo altas presiones.

4. Sistemas de energía adaptados: Baterías de alta densidad y sistemas de energía capaces de soportar largos periodos de operación en el fondo marino.

Estas modificaciones harían viable su uso en entornos oceánicos profundos.

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Estrategia equilibrada y viable para garantizar la capacidad aérea embarcada de la Armada Española a corto, medio y largo plazo.

Autor: Salvador Lechuga Lombos

🔹 Solución integral para la Armada Española:

1️⃣ Extender la vida operativa de los AV-8B Harrier II hasta 2040 mediante mantenimiento, modernización de aviónica, actualización de motores y obtención de repuestos de EE.UU. e Italia.

2️⃣ Modificar el Eurofighter Typhoon para operar desde el Juan Carlos I con rampas (ski-jump) y catapultas electromagnéticas (EMALS), permitiendo que la Armada mantenga aviones de ala fija sin depender del F-35B.

3️⃣ Desarrollar un nuevo caza STOVL europeo junto con socios como Francia, Alemania, Italia o el Reino Unido para tener una alternativa autóctona de 5ª/6ª generación en el futuro.

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📌 Beneficios de esta estrategia

✅ Garantiza la continuidad de la aviación embarcada sin depender exclusivamente del F-35B.

✅ Mantiene la formación y operatividad de los pilotos navales hasta que haya un sustituto definitivo.

✅ Maximiza la inversión en el Eurofighter Typhoon, evitando la compra de un avión estadounidense y reforzando la industria europea.

✅ Asegura la independencia estratégica a largo plazo con un nuevo caza STOVL europeo.

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🚀 Plan por fases y tiempo estimado

Fase	Acción	Tiempo estimado
🟢 Corto plazo (2025-2030)	Extender la vida útil de los Harrier con mantenimiento y modernización.	5-7 años
🟠 Medio plazo (2027-2035)	Modificar el Eurofighter Typhoon para operar desde el Juan Carlos I con ski-jump y EMALS.	8-10 años
🔵 Largo plazo (2030-2045)	Desarrollar un nuevo caza STOVL europeo con socios estratégicos.	15-20 años

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📢 Con esta solución, España no solo mantiene su aviación embarcada, sino que refuerza su soberanía tecnológica y estratégica en defensa. 

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