El primer barco de uso profesional híbrido enchufable hecho en España operará en primavera
¿Qué se sabe hasta ahora?
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Qué barco es exactamente
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Se trata del buque oceanográfico CIM UVigo, del Centro de Investigación Mariña de la Universidad de Vigo. cim.uvigo.gal+2rodman.es+2
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Está construido por el astillero Rodman Polyships, en Moaña (Pontevedra). cim.uvigo.gal+1
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Sus dimensiones son 19,5 metros de eslora, 5,4 m de manga y 1,40 m de calado. Cadena SER
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Motorización híbrida enchufable
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Tiene propulsión híbrida: puede navegar en modo completamente eléctrico sin usar combustible fósil, pero también dispone de motor diésel para cuando se necesita. Cadena SER
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Además, incluye paneles solares y turbinas eólicas (aerogeneradores), para recargar parte de su sistema eléctrico. cim.uvigo.gal
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Tiene una autonomía de 16 horas de navegación o 350 millas náuticas, en función del modo de operación. Cadena SER
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Uso previsto
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Será usado para investigación científica marina: misiones costeras, muestreo, análisis de agua, sedimentos, instalación y recuperación de instrumentación científica, observación de ecosistemas, etc. cim.uvigo.gal
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Puede alojar hasta 12 personas (tripulación + equipo científico) durante campañas de varios días. rutapesquera.com
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Financiación
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El proyecto costó aproximadamente 1,5 millones de euros. cim.uvigo.gal
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Financiado por la Agencia Estatal de Investigación, parte del Ministerio de Ciencia e Innovación. cim.uvigo.gal
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Además se usaron fondos FEDER para equipamiento científico. EL ESPAÑOL
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Estado y puesta en marcha
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La Autoridad Portuaria de Vigo ha cedido un punto de amarre con suministro eléctrico para que el barco pueda cargar sus baterías. APVIGO
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Según el CIM-UVigo, se espera que esté plenamente operativo para campañas científicas a partir de la primavera de 2026. La Razón+2GaliciaPress+2
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¿Por qué es importante?
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Es pionero: es la primera embarcación de uso profesional (no recreativo) construida en España con propulsión híbrida enchufable. cim.uvigo.gal
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Representa un avance en la sostenibilidad en la investigación marina: menos emisiones, navegación silenciosa con su motor eléctrico, menor consumo de combustible gracias a los sistemas solares y eólicos.
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Impulsa la economía azul: tener un buque moderno para investigación costera fortalece la capacidad de la UVigo y de la ciencia española para hacer estudios en el mar.
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También puede servir como infraestructura compartida: el barco estará disponible para otros grupos de investigación, no solo para la Universidad de Vigo. cim.uvigo.gal+2EL ESPAÑOL+2
¿Podría ser interesante el que barcos de otros sectores del mar como Pesca, Armada, Marina Mercante Salvamento Marítimo, etc llevaran este tipo de sistema hibrido enchufable?
Sería muy interesante y, de hecho, es una tendencia global que en los próximos años afectará a casi todos los sectores marítimos. Te explico por qué, analizando cada sector que mencionas y qué beneficios reales tendría un sistema híbrido enchufable (eléctrico + diésel + generación auxiliar renovable).
✅ Ventajas generales del sistema híbrido enchufable en barcos profesionales
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Menor consumo de combustible (entre un 20% y un 60%, según tipo de operación).
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Menos emisiones de CO₂, NOx y SOx, ayudando a cumplir con regulaciones IMO cada vez más estrictas.
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Navegación silenciosa, muy útil en operaciones sensibles.
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Menos mantenimiento: los motores trabajan menos horas.
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Capacidad de operar 100% eléctrico en áreas protegidas o puertos.
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Aumento de autonomía mediante paneles solares, pequeños aerogeneradores o hidrogeneradores.
🔵 1. Sector Pesquero
✔ Gran potencial
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En pesca de bajura, el 40–60% del tiempo el barco navega a baja velocidad o maniobrando, donde el motor diésel es muy ineficiente; ahí la propulsión eléctrica es ideal.
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El ruido del motor altera el comportamiento del pescado; la navegación silenciosa puede mejorar la captura en ciertas artes.
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Menos gasto en combustible = mayor rentabilidad directa para el patrón.
✔ Otros beneficios
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En puertos y rías puede entrar y salir sin emisiones, evitando restricciones ambientales futuras.
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Equipos como maquinillas y grúas podrían funcionar con baterías (menos riesgo, menos vibración).
🔧 Desafío
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Necesidad de buena infraestructura de carga en puertos pesqueros.
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Para arrastreros de altura, se necesitarían baterías mayores o sistemas híbridos más potentes.
⚓ 2. Armada Española
Aquí el interés es estratégico.
✔ Beneficios operativos
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Navegación silenciosa:Ideal para patrulleros, buques hidrográficos, dragaminas o buques de inteligencia.
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Reducción de firma térmica y acústica, algo crítico en misiones de vigilancia y guerra antisubmarina.
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Mayor autonomía eléctrica en misiones de baja velocidad o deriva.
✔ Beneficios logísticos
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Menor consumo significa menos dependencia de buques de aprovisionamiento.
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Ahorro sustancial en mantenimiento de motores.
✔ Situaciones ideales
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Patrulleros del Estrecho, Salvamento en misiones SAR, vigilancia pesquera, prácticas y entrenamientos.
💡 De hecho, muchas marinas (EE.UU., Noruega, Japón) ya están implementando propulsión híbrida o total-eléctrica en sus nuevos buques.
🚢 3. Marina Mercante (carga, ferris, remolcadores, etc.)
Este es el sector donde más impacto económico y ambiental habría.
✔ Ferris y buques de corto recorrido
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Perfectos para híbridos:trayectos cortos, recarga frecuente en puerto, consumo muy alto a bajas velocidades → ahorro enorme.
✔ Remolcadores portuarios
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Son candidatos ideales:trabajan continuamente en maniobras de baja velocidad.Ya existen remolcadores híbridos y eléctricos en varios puertos del mundo.
✔ Portacontenedores o petroleros
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Para grandes buques oceánicos, el sistema híbrido enchufable sería más limitado, pero:
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Puede aplicarse en maniobras portuarias.
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Permitiría operar equipos auxiliares en modo 100% eléctrico.
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Reduce el uso de generadores auxiliares (gran fuente de emisiones).
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🟠 4. Salvamento Marítimo
Este sector es uno de los más beneficiados:
✔ Operaciones SAR silenciosas
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La navegación eléctrica facilita la búsqueda de náufragos escuchando señales, golpes en cascos o incluso detectando ruidos en el agua.
✔ Misiones en zonas protegidas
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Puede operar en zonas con fauna sensible sin perturbarla (ballenas, cetáceos).
✔ Rápida respuesta
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Motores eléctricos ofrecen par instantáneo, aceleración inmediata.
✔ Menor riesgo de incendio
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En rescates en plataformas petroleras o buques químicos, operar parcialmente eléctrico reduce chispas y emisiones.
🟢 Conclusión
Sí: es muy recomendable extender la propulsión híbrida enchufable a todos estos sectores.
Es una tecnología:
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Madura
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Rentable a medio plazo
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Necesaria para cumplir regulaciones internacionales
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Con importantes beneficios tácticos y operativos, especialmente en Armada y Salvamento.
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