viernes, 29 de enero de 2016
Unos pulpos muy «sociables» desconciertan a los científicos
Nota informativa de Aprocean:
Para mantener las Actividades de la Asociación para la Promoción de los Oceános (Aprocean) es necesario e imprescindible que se realicen regularmente contribuciones económicas por parte del público en general y las empresas, entidades, instituciones y organismos relacionados con el mar, por tanto les ruego que si deséan realizar algún ingreso lo efectúen en el nº de cuenta: 2038 1001 38 6001276269 sito en la entidad "Bankia", para que en la medida de sus posibilidades contribuyan económicamente a la viabilidad de Aprocean.
atentamente,
Salvador Lechuga Lombos
Presidente de Aprocean
jueves, 28 de enero de 2016
Estudian las propiedades de las microalgas de Ecuador
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Salvador Lechuga Lombos
Presidente de Aprocean
El chef que convierte las algas y el placton en alta cocina
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Salvador Lechuga Lombos
Presidente de Aprocean
Para mantener las Actividades de la Asociación para la Promoción de los Oceános (Aprocean) es necesario e imprescindible que se realicen regularmente contribuciones económicas por parte del público en general y las empresas, entidades, instituciones y organismos relacionados con el mar, por tanto les ruego que si deséan realizar algún ingreso lo efectúen en el nº de cuenta: 2038 1001 38 6001276269 sito en la entidad "Bankia", para que en la medida de sus posibilidades contribuyan económicamente a la viabilidad de Aprocean.
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miércoles, 27 de enero de 2016
Descubren una nueva especie de tararira en Misiones
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Salvador Lechuga Lombos
Presidente de Aprocean
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martes, 26 de enero de 2016
lunes, 25 de enero de 2016
Ciclo España en Filipinas. Conferencia “Nuevos aspectos del tornaviaje entre Filipinas y Nueva España”. Ponente Patricio Hidalgo Nuchera
Ciclo España en Filipinas. Conferencia “Nuevos aspectos del tornaviaje entre Filipinas y Nueva España”. Ponente Patricio Hidalgo Nuchera
Lunes, 25 de enero a las 19.00 horas
La Real Liga Naval Española y la Real Academia de la Mar tienen el gusto de invitarle a la primera conferencia del ciclo “España en Filipinas”, diseñadas por el Área de Cultura de la Real Liga Naval Española.
La presentación oficial del ciclo estará a cargo de D. Juan Díaz Cano , Presidente de la Real Liga Naval Española, y de D. Alejandro Aznar, Presidente de la Real Academia de la Mar.
La primera conferencia del ciclo que será presentada por el director del Área de Cultura de la RLNE, José Luis Asúnsolo, versará sobre “Nuevos aspectos del tornaviaje entre Filipinas y Nueva España” cuyo ponente es Patricio Hidalgo Nuchera, doctor en Geografía e Historia (tesis doctoral sobre la encomienda en Filipinas) y profesor de Historia de América en la UAM. Sus actividades como investigador se han desarrollado en el ámbito de Méjico y las Filipinas coloniales.
Conferencias del ciclo:
× Lunes, 25 de enero de 2016: “Nuevos aspectos del tornaviaje entre Filipinas y Nueva España”. Ponente: Patricio Hidalgo Nuchera
× Lunes, 15 de febrero de 2016: “El Galeón de Manila”. Ponente: Mariano Juan Ferragut
× Lunes, 28 de marzo de 2016: “La Armada Española en Filipinas en el siglo XIX”. Ponente: Pedro José Giner Lara
× Lunes, 11 de abril de 2016: “España, Filipinas y el Pacífico en la crisis de 1898”. Ponente: Rosario de la Torre del Rio
La entrada es libre hasta completar el aforo.
Lugar: Real Liga Naval Española. Calle Mayor, 16 -1º – Madrid
Hora y día: Lunes 25 de enero a las 19.00 horas
Se adjunta tríptico Ciclo España en Filipinas
Más información en Nuevos aspectos del tornaviajes entre Filipinas y Nueva España
Esperamos contar con su presencia.
Real Liga Naval Española
Cl. Mayor, 16 28013 Madrid
viernes, 22 de enero de 2016
En el Mediterráneo hay demasiado ruido para los cetáceos
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Presidente de Aprocean
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jueves, 21 de enero de 2016
Las primeras directrices de buenas prácticas de investigación con cefaló...
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miércoles, 20 de enero de 2016
Descubierta en Túnez una nueva especie fósil de plancton marino
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martes, 19 de enero de 2016
"El pez fantasma" increible descubrimiento
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Video: Científicos estudian "arañas gigantes" en la Antártida
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lunes, 18 de enero de 2016
domingo, 17 de enero de 2016
Video: Científicos japoneses «resucitan» con éxito un oso de agua que estuvo co...
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Calamar gigante en las costas de Japón
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viernes, 15 de enero de 2016
martes, 12 de enero de 2016
La UE apoya declarar Zepim al corredor de migración de cetáceos del Mediterráneo español
La UE apoya declarar Zepim al corredor de migración de cetáceos del Mediterráneo español
La Comisión "espera" que, "en vista a la importancia de este corredor para numerosas especies de cetáceos, España proponga esta declaración
La Comisión "espera" que, "en vista a la importancia de este corredor para numerosas especies de cetáceos, España proponga esta declaración
PALMA DE MALLORCA, 30 (EUROPA PRESS)
La Dirección General de Medio Ambiente de la Comisión Europea apoya la declaración del corredor migratorio de cetáceos, que comprende el espacio marino situado entre las costas de Cataluña, Comunidad Valenciana y Baleares, como Zona Especialmente Protegida de Importancia para el Mediterráneo (Zepim), en el marco del convenio deBarcelona.
Así se ha pronunciado a través de una carta con la que responde a la misiva que el director general de Pesca y Medio Marino del Govern, Joan Mercant, quien remitió una a Bruselas buscando aliados para que elMinisterio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (Magrama) apruebe esta iniciativa que comportaría un nivel de protección nuevo que "dificultaría enormemente la viabilidad de los proyectos de prospecciones petrolíferas que afectan al archipiélago, en especial el del Golfo de León, pero también el del Mar Balear". Cabe recordar que el previsto en el Golfo de Valencia ya fue archivado, ha destacado la Conselleria.
La Comisión Europea expresa, así, su apoyo a designar "una nueva Zepim en el corredor del Mediterráneo, de gran importancia para la protección de las especies marinas y para avanzar hacia el cumplimiento de los compromisos internacionales en materia de protección de la biodiversidad marina". No obstante, recuerda que se trata de una competencia de los Estados miembros y que no "corresponde a la Comisión instarlos a designar determinadas áreas como Zepim".
Sin embargo, la Comisión también declara explícitamente que "espera y confía" que, "en vista a la importancia de este corredor para numerosas especies de cetáceos, España proponga "próximamente" esta declaración.
De hecho, el Magrama ya comunicó que iniciaría la tramitación de este corredor como Zepim, en la reunión mantenida en la sede del Ministerio el pasado 21 de diciembre, entre el presidente de la Comisión de Medio Ambiente de Baleares (Cmaib), Antoni Alorda, con las directoras generales de Calidad y Educación Ambiental y Medio Natural, Guillermina Yanguas, y de Sostenibilidad de la Costa y el Mar, Raquel Orts. Una cita en la que también asistieron el coordinador de Alianza Mar Blava, Carlos Bravo, y los consellers insulars de Medio Ambiente de Ibiza y Formentera, Miquel Vericad i Daisee Aguilera, respectivamente.
En esta ronda de contactos y consultas en busca de aliados de la Conselleria de Medio Ambiente, Agricultura y Pesca con el objetivo de eliminar la amenaza de las prospecciones petroleras en las Islas Baleares, la misma Comisión Europea recuerda, en otra carta, que sus servicios "realizan un seguimiento de la adecuación a la legislación comunitaria de las actividades de prospección y extracción en el Mediterráneo".
Por otra parte, la Generalitat de Catalunya también ha contestado la misiva de la Conselleria de Medio Ambiente en el sentido que encuentra el proyecto "muy interesante" pero pide más información sobre las "obligaciones que comportaría su aprobación". Por ello, el director general de Pesca y Medio Marino del Govern, Joan Mercant, prepara una respuesta para convencer a la Generalitat para que también inste a promover la iniciativa, mientras inicia contactos en el seno del Convenio de Barcelona, con sede en Atenas.
La Conselleria de Medio Ambiente, Agricultura y Pesca sigue con la estrategia de establecer alianzas con otras administraciones para conseguir el objetivo final de parar las prospecciones en las Islas y un mar Mediterráneo libre de estas amenazas.
No obstante, la Conselleria añade que "las últimas decisiones del Gobierno central en funciones, de prorrogar las concesiones de explotaciones de diferentes zonas, nos alejan de este objetivo".
EL HESPÉRIDES CONSIGUE EL PRIMER POSICIONAMIENTO EN ALTAS LATITUDES CON EL SISTEMA GALILEO
EL HESPÉRIDES CONSIGUE EL PRIMER POSICIONAMIENTO EN ALTAS LATITUDES CON EL SISTEMA GALILEO
MADRID, 11 (SERVIMEDIA)
Una comisión compuesta por cinco hidrógrafos y el jefe del proyecto 'GALILEO-IHM' han conseguido obtener a bordo del buque oceanográfico Hespérides el primer posicionamiento en altas latitudes con el sistema Galileo.
Según informó la Armada, durante la travesía que unía Ushuaia (Argentina) e Isla Decepción el Hespérides consiguió establecer con éxito el posicionamiento con cuatro de los cinco satélites Galileo que están plenamente operativos, así como con el quinto que se encuentra en pruebas.
Este posicionamiento en altas latitudes del Hemisferio Sur, según la Armada, constituye un hito por tratarse del primer resultado del primer proyecto piloto de un país europeo.
El proyecto piloto GALILEO-IHM nace con el objetivo de realizar pruebas de recepción del sistema satélite en altas latitudes del Hemisferio Sur. Estas pruebas son necesarias para confirmar la calidad de la cobertura y la señal en zonas donde resulta difícil obtener datos medidos. Estos ensayos suponen un verdadero reto dado el estado inicial de la constelación Galileo, que actualmente cuenta tan solo con cinco satélites plenamente operativos, más otros cinco en diferentes estados de alistamiento.
Por iniciativa y financiación de la Subdirección General de Gestión de Programas de la Dirección General de Armamento y Material y con el apoyo del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), el Instituto Hidrográfico de la Marina está llevando a cabo este proyecto piloto de pruebas del nuevo Sistema de Navegación Global Satélite (GNSS) Europeo Galileo. Este proyecto piloto se enmarca en una solicitud de la Agencia Europea a sus países miembros.
(SERVIMEDIA) 11-ENE-16 MST/gja
¿La última idea que llega de Dubai? Una pista de tenis submarina
¿La última idea que llega de Dubai? Una pista de tenis submarina
Por Alberto Sánchez el 24 de diciembre de 2015, 19:30
2500 millones de dólares para construir 7 pistas de tenis en las profundidades del Golfo Pérsico.
En Dubai les encantan los proyectos faraónicos. Y a diferencia de España, país en el que también nos han encantado hasta que nos quedamos sin dinero, allí tienen dos características para llevarlos a buen puerto: tienen dinero y por una extraña razón les encanta poner pistas de tenis en los sitios más insospechados. Si colocar una pista de tenis en lo alto del Burj al Arab Hoteldurante 2005 no les bastó, ahora quiere llevarse las pistas de tenis bajo el aguacon espacio suficiente para espectadores y gradas.
Con un presupuesto de 2500 millones de dólares, el proyecto está en sus primeras etapas de desarrollo, y está planificado por la gente de 8+8 Concept Studio con el arquitecto Krystztof Kotala a la cabeza, cuya propuesta es construir un complejo bajo el agua situado en el mar del Golfo Pérsico, entre el Burj al Arab y las islas de Palm Jumeirah en los Emiratos Árabes Unidos, que incluiría siete pistas de tenis y cada una contaría con con los arrecifes de coral en las azoteas diseñados para construir la ilusión de un atolón natural:
Un techo de cristal de 100 toneladas
Aunque la idea es una locura y totalmente innovadora, además de traer el interés de inversores y de la comunidad, ha planteado algunos problemas técnicos para los ingenieros que participan en el diseño de este proyecto, como por ejemplo la problemática de que el techo transparente requeriría un panel continuo de vidrio de al menos 108 pies de ancho, algo que podría pesar cerca de 100 toneladas.
Todo ello junto con la preocupación por las fugas, y con los problemas en relación a la estructura: que pueda resistir terremotos y tsunamis, y que tenga una conexión eficiente con la superficie como salida de emergencia. No obstante, pese a las dificultades del proyecto, el 95% los problemas que pueden limitar el proyecto se han resuelto en este momento.
De momento, la mayor preocupación para el arquitecto es si hay tiempo suficiente para terminar el proyecto antes de la Expo 2020 de Dubai.
lunes, 11 de enero de 2016
La ruta de los barcos hundidos en España
La ruta de los barcos hundidos en España
Buques mercantes, de pasajeros e incluso portaviones duermen bajo nuestras aguas, protagonistas de crudas historias de hundimientos - El puerto de Cartagena vivió el hundimiento más trágico durante la Guerra Civil cuando los disparos comunistas hundieron un barco ahogando a 1.500 personas
Arancha Moreno | En uno de los parajes más salvajes de la Costa da Morte, la Punta do Boi, descansa el HMS Serpent, un crucero de tercera clase de la Royal Navy de Reino Unido que se fue a pique la madrugada del 10 de noviembre de 1890. Tres años después de su botadura, su capitán, Harry L. Ross, se enfrentó a uno de los enemigos más temidos de los marinos: la fuerza de la naturaleza y la oscuridad.
Ni los oficiales que hacían guardia aquella fatídica noche, ni los vigías apostados en los mástiles del crucero advirtieron las indicaciones luminosas del Faro Vilán. El barco no logró sortear las afiladas rocas y los botes salvavidas se desintegraron al impactar contra ellas. De los 175 marinos ingleses, sólo tres consiguieron llegar a nado a la costa.
La huella de aquella tragedia está en el Cementerio de los ingleses de Camariñas, lugar mágico situado entre la Punta do Boi y la Punta da Cagada. Un pequeño camposanto rodeado de muros de piedra donde reposan los restos de los marineros del Serpent, a muy pocos metros de las rocas donde llegaron los cadáveres durante el invierno. Todavía hoy, algunos barcos de la Royal Navy disparan salvas al aire cuando pasan cerca del cementerio, en su memoria.
Un Titanic encallado en la Playa de Gures
El Great Liverpool era uno de los vapores más lujosos del año 1846. Regresaba de Alejandría con 80 pasajeros multimillonarios, cargado de marfil, pieles de cocodrilo, seda y café, cuando a la altura de Fisterra se rompió el timón. El capitán logró controlar el barco, pero no pudo evitar que impactase contra los acantilados y quedó embarrancado junto a un arenal cercano a la Playa de Gures, en la entrada a la ría de Corcubión.
Todos los pasajeros del Great Liverpool lograron sobrevivir, salvo una niña de siete años y dos mujeres que se ahogaron durante el rescate
A pesar de la resaca marina, todos los pasajeros lograron sobrevivir, salvo una niña de siete años y dos mujeres que se ahogaron durante el rescate. Los vecinos de las aldeas próximas se emplearon a fondo para acoger en sus casas a los pasajeros. Dos días después del naufragio, el capitán de la nave se suicidó, algunos dicen que porque estaba enamorado de una de las mujeres ahogadas y otros, por temor a arruinarse y a su honor dañado.
Parte de la valiosa mercancía logró salvarse, el resto duerme en las profundidades. El Museo do Mar de Vigo albergará en las próximas semanas una exposición permanente sobre arqueología subacuática en aguas de Galicia donde podrán verse muchos de aquellos objetos.
El reciente hallazgo del Deltebre I
El Deltebre I era un barco de transporte militar de la armada inglesa que procedía de Alicante y que se hundió en la desembocadura del Ebro en 1813, en plena Guerra de la Independencia. Formaba parte del convoy militar que participó en el asedio de Tarragona, dirigido por uno de los ases de la marina inglesa: el contralmirante Howell, quien pretendía parar el suministró francés en la zona de Cataluña. La operación fue un fracaso, y cuando los barcos ingleses se retiraban fueron sorprendidos por un tremendo temporal en el que muchos desaparecieron.
Hace siete años un pescador encontró en el sur de Tarragona restos de una nave de grandes dimensiones, y tras informar a las autoridades, el Centro de Arqueología Subacuática de la Generalitat puso en marcha una excavación, confirmando que el pecio sumergido era el Deltebre I. Un hallazgo de gran valor científico, ya que la nave estaba en muy buen estado y no había sido expoliada por los cazatesoros. Parte de sus restos pueden contemplarse en el Museo Arqueológico de Tarragona, entre ellos una botella de vino sin descorchar encontrada en el barco.
El Hundimiento del SS Sirius en Cabo de Palos
El SS Sirius era un barco italiano de pasajeros que cubría la ruta entre Génova y Sudamérica. El transatlántico zarpó el 2 de agosto de 1906 con cientos de inmigrantes que querían hacer fortuna en América, sobre todo en países como Argentina y Brasil.
Dos días después de zarpar, próximo a las costas de Cartagena, el capitán cometió un gran error: pasó muy cerca de las Islas Hormigas, una zona de poca profundidad. Sin hacer caso a las advertencias de peligro que indicaba el faro de Cabo de Palos, el barco sufrió un gran golpe con el bajo de fuera y quedó varado. El impacto provocó una gran explosión de las calderas de la nave, por lo que los miembros de la sala de máquinas murieron abrasados.
Los pescadores locales de Cabo de Palos se lanzaron al agua y rescataron a más de 500 supervivientes, la mayoría italianos. Entre los héroes estaba Vicente Buígues, patrón del laúd Joven Miguel, que salvó a cientos de personas colocando unos tablones de madera entre su nave y el transatlántico hundido. Su ayuda le valió la condecoración del rey Alfonso XIII.
Algunos testimonios indican que el capitán fue de los primeros en salir del barco en un bote salvavidas fletado para sus ayudantes más cercanos. Aunque las cifras no son exactas, unas 240 personas perdieron la vida en la tragedia.
Gran parte de los restos del Sirius se encuentran a unos 40 metros de profundidad en una zona declarada Reserva Marina. Acceder hasta allí no es tarea sencilla, ya que el buceo está restringido por el Gobierno de Murcia. En Cabo de Palos hay una placa que recuerda a las víctimas del hundimiento y a los pescadores murcianos que les ayudaron.
Cartagena, el hundimiento español más trágico
En marzo de 1939, con los últimos coletazos de la Guerra Civil, tuvo lugar el hundimiento más trágico en la historia de la navegación española. En la zona republicana había una guerra interna entre los partidarios de acabar con el conflicto, como Segismundo Casado, y los comunistas apoyados por el presidente Juan Negrín, dispuestos a luchar hasta el final.
Sin tiempo de reacción y con la radio averiada, el capitán no se enteró de que el puerto de Cartagena estaba en manos del enemigo, los diparos hundieron el barco
El puerto de Cartagena y las baterías costeras de la ciudad fueron escenario de duros combates entre estas dos facciones, algo que aprovechó el bando franquista enviando a más de 20.000 hombres a Cartagena en barco para apoyar a los sublevados y realizar allí el primer gran desembarco de la guerra. Pero no pudieron llevarlo a cabo. La 206 Brigada Mixta de la República consiguió apoderarse de las baterías costeras que habían caído en manos de los sublevados de Cartagena y disparó contra los barcos nacionales que se acercaban a puerto. El peor parado fue el Castillo de Olite, un buque civil reconvertido a militar durante la contienda. Sin tiempo de reacción y con la radio averiada, el capitán no se enteró de que el puerto de Cartagena estaba en manos del enemigo. Los disparos comunistas hundieron el barco en pocos minutos, ahogando a casi 1.500 personas e hiriendo a unas 300. Otros 200 marineros fueron hechos prisioneros.
El submarino nazi de Calpe
.El 28 de marzo de 1943, en plena II Guerra Mundial, cazas de la RAF con base en Gibraltar lanzaron numerosas cargas y hundieron el submarino alemán U-77. De los 47 marineros sólo 9 consiguieron sobrevivir, aferrándose a un bote salvavidas durante casi 48 horas a la deriva, hasta que les rescató un barco pesquero de Calpe.
Las víctimas fueron enterradas en el cementerio de Alicante, pero en 1983 fueron trasladados al cementerio alemán de Cuacos de Yuste (Cáceres). Aunque casi todos los pescadores de la zona conocían la existencia del pecio, en 2011 el grupo de investigadores de la Fundación Greenwich confirmaron que el U-77 todavía reposa a escasas millas del Peñón de Ifach.
Un portaviones en las costas de Granada
En 2002 un equipo de la BBC sacó a la luz un hallazgo insólito a pocos kilómetros de las costas de Granada. Un grupo de buceadores y arqueólogos ingleses se toparon con un pecio de grandes dimensiones que resultó ser un portaviones de la Royal Navy británica hundido durante la II Guerra Mundial. Se trata del HMS Ark Royal, construido por el astillero de Cammell Laird and Company y diseñado para portar un gran número de cazas que estaban situados en dos niveles de cubierta. El pecio había operado en zonas relevantes de la II Guerra Mundial en los frentes de Noruega y Malta, contribuyendo a la persecución del temido Bismark, uno de los buques estrella de la Armada nazi.
.El Ark Royal fue hundido el 13 de noviembre de 1941 a manos de un submarino alemán. Durante muchas millas, el submarino enemigo navegó por debajo del portaviones y de los buques que le escoltaban, haciendo creer a los oficiales que era una ballena, hasta que le disparó desde abajo, dañándole gravemente y obligando a toda su tripulación a ser evacuada. Horas después del ataque, el barco se iría a pique, aunque por fortuna sólo murió un tripulante. El submarino alemán logró escabullirse sin ser detectado.
El temporal que tumbó al Reina Regente en Tarifa
Entre los numerosos hundimientos de las costas gaditanas, hay uno que capta la atención de los historiadores de manera relevante: el Reina Regente, uno de los cruceros más modernos de la Armada española de la última década del siglo XIX.
Este barco viajó por todo el mundo conmemorando el Descubrimiento de América, hasta que emprendió su inesperado último viaje. El 9 de marzo de 1895 zarpó desde Cádiz destino Marruecos, pero un grupo de pescadores de Tarifa fueron testigos de cómo el crucero "daba grandes bandazos" en mitad de un gran temporal. Cuando las condiciones meteorológicas lo permitieron, la Armada española inició una operación de rescate del barco, pero el mar acabó con la vida de los 420 tripulantes del buque. Los restos del barco aún pueden verse en la playa de los Lances de Tarifa, donde se encuentra varada la caldera de la nave desde hace más de un siglo.
ESCAFANDRA/zoomnews
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