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Drones submarinos que hablan entre sí y ejecutan misiones autónomas

Como funcionan técnicamente estas comunicaciones submarinas (protocolos acústicos, IA, resiliencia frente al ruido, etc.) o cómo aplicarlas en proyectos concretos de defensa o civiles.
Autor: Salvador Lechuga Lombos + IA

Resumen actualizado sobre la noticia de drones submarinos que “hablan entre sí” y ejecutan misiones autónomas así como contexto e implicaciones tecnológicas y militares:

📌 Lo que dice la noticia principal

Un nuevo avance en robótica marina permite que flotas de drones submarinos se comuniquen directamente entre sí y coordinen misiones sin depender de un control central humano. Este sistema:

• Está diseñado por la empresa Skana Robotics y forma parte de su plataforma SeaSphere para gestión de flotas submarinas. La Razón

• Hace posible que varios drones compartan información clave (por ejemplo, obstáculos, amenazas, hallazgos) y ajusten su comportamiento en tiempo real basándose en lo que otros robots detectan. La Razón

• El objetivo es reemplazar el modelo tradicional donde cada unidad actuaba por separado o dependía de un operador humano en superficie, lo cual limita la eficiencia y coordinación. La Razón

📌 Esto significa que una flota puede comportarse de forma más inteligente y resiliente frente a entornos submarinos complejos, ajustando rutas, velocidades y objetivos sin instrucciones centralizadas. La Razón

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🤖 ¿Cómo “hablan” bajo el agua?

Las comunicaciones submarinas son muy difíciles: señales de radio no funcionan bien bajo el agua, y las ondas acústicas (sonar) tienen limitaciones de alcance y velocidad. La innovación clave está en usar algoritmos de inteligencia artificial y protocolos diseñados para transmitir datos entre robots incluso con comunicaciones débiles o retardadas. theoutpost.ai

Esto permite que:

• Los drones compartan estados o eventos importantes sin volver a la superficie. theoutpost.ai

• Cada unidad adapte su misión en función de la información local y de otros integrantes de la flota. theoutpost.ai

(Nota: esto no es “lenguaje hablado” humano, sino comunicación digital y colaborativa entre máquinas.)

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🌐 Otros desarrollos relevantes

Además de este avance, hay otras noticias relacionadas con la autonomía submarina:

• Más autonomía en drones submarinos: proyectos como Blueye trabajan para que vehículos no tripulados realicen misiones complejas sin intervención humana directa. NTNU Nyheter

• Aplicaciones en defensa real: recientemente Ucrania afirmó haber utilizado drones submarinos para dañar un submarino ruso, lo que resalta cómo estos sistemas ya están influyendo en operaciones militares. Reuters

• Innovación industrial: compañías especializadas (por ejemplo, Ray Systems) están desarrollando baterías avanzadas para mejorar la autonomía de estos drones submarinos. Sahm Capital

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🎯 Aplicaciones potenciales

🟢 Civiles

• Monitoreo ambiental (vida marina, cambios oceanográficos).

• Inspección de infraestructuras como cables submarinos o plataformas petrolíferas.

• Protección costera y vigilancia de ecosistemas.

🔴 Militares

• Reconocimiento antisubmarino y búsqueda de amenazas en tiempo real.

• Coordinación de enjambres submarinos para misiones ofensivas o defensivas.

• Respuesta autónoma ante obstáculos o amenazas emergentes.

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🧠 ¿Qué representa este avance?

Este tipo de sistemas marca un paso importante hacia flotas marinas autónomas verdaderamente cooperativas, parecidas a los enjambres que ya se experimentan con drones aéreos, pero adaptados a los retos del medio submarino. La Razón

Detallar cómo funcionan técnicamente estas comunicaciones submarinas (protocolos acústicos, IA, resiliencia frente al ruido, etc.) o cómo aplicarlas en proyectos concretos de defensa o civiles.

Desglosarlo paso a paso para entender cómo funcionan técnicamente las comunicaciones y coordinación de drones submarinos autónomos:

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1️⃣ Comunicación submarina: el gran desafío

Bajo el agua, la comunicación inalámbrica clásica (radio, Wi-Fi) casi no funciona, porque el agua absorbe muy rápido las ondas electromagnéticas. Por eso los drones usan:

a) Sonar/acústica

• Envía ondas sonoras de baja frecuencia.

• Permite transmitir datos a decenas o cientos de metros.

• Limitaciones: velocidad de transmisión lenta, interferencias por ruido ambiental (olas, barcos, fauna).

b) Luz o láser submarino

• Transmisión line-of-sight (requiere visión directa).

• Alta velocidad de transmisión pero alcance muy limitado, sensible a turbidez del agua.

c) Comunicación híbrida

• Combina sonar para largo alcance y luz/infra-rojo para cortas distancias rápidas.

• Se usa para que un enjambre mantenga coordinación incluso cuando los drones se alejan.

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2️⃣ Coordinación autónoma: el “cerebro” de los drones

No basta con mandar mensajes; cada dron debe interpretar información y tomar decisiones. Para esto se usa:

a) Inteligencia artificial distribuida

• Cada dron tiene un agente de IA que recibe datos de otros drones y de sus sensores.

• El agente decide cómo moverse, a qué objetivos dar prioridad y cómo evitar obstáculos.

• Ejemplo: si un dron detecta un obstáculo, comunica la posición al resto del enjambre y todos ajustan su ruta.

b) Algoritmos tipo enjambre (Swarm Intelligence)

• Basados en comportamientos de insectos o peces.

• Reglas simples locales → comportamiento global complejo.

• Permite que la flota funcione incluso si algunos drones fallan o pierden comunicación.

c) Protocolos resilientes

• Diseñados para fallos o retrasos en la comunicación.

• Cada dron toma decisiones con la información disponible y luego ajusta su plan cuando llegan datos nuevos.

• Garantiza que el enjambre siga operando aunque haya “cortes de señal”.

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3️⃣ Funciones que pueden ejecutar de manera autónoma

Al combinar IA y comunicación submarina, los drones pueden:

• Mapear el fondo marino y actualizar mapas en tiempo real.

• Detectar objetos o submarinos enemigos y avisar al resto del enjambre.

• Distribuirse estratégicamente para cubrir un área amplia.

• Reasignar misiones automáticamente si algún dron falla o se pierde.

• Colaborar en rescate o inspección coordinando movimientos y tareas.

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4️⃣ Implicaciones

• Civiles: inspección de puentes submarinos, cables de comunicación, monitoreo ecológico.

• Militares: enjambres para vigilancia antisubmarina, misiones de reconocimiento, o incluso neutralización de amenazas sin intervención humana directa.

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Diagrama visual de cómo se comunica y coordina un enjambre de drones submarinos, mostrando IA, sonar y flujo de información entre ellos. Esto ayuda muchísimo a “ver” el concepto.

Unidades que serían necesarias para la industria marítima española

No hay un número oficialmente establecido de cuántos drones submarinos serían necesarios exactamente para la industria marítima española (civil y militar), pero con los datos disponibles y los usos previstos podemos estimar rangos orientativos y lógicos basados en necesidades reales actuales y futuras.

📌 1) Situación actual en España

España ya dispone de drones submarinos en uso limitado:

• La Armada española tiene 2 unidades del dron submarino ligero Sparus II para tareas de cartografía, detección de minas y vigilancia del fondo marino. Ministerio de Defensa

Esto da una referencia concreta de cuántas unidades iniciales se consideran útiles a nivel estatal para misiones especializadas.

📌 2) Usos principales en la industria marítima

Un programa completo de drones submarinos para la industria en España abarcaría múltiples áreas:

A. Monitorización e inspección de infraestructuras

• Cables submarinos (críticos para telecomunicaciones).

• Parques eólicos marinos y sus cimentaciones.

• Redes de tuberías offshore.
  Estos sistemas requieren análisis continuo o periódico, por lo que se necesitarían grupos de drones rotando por sectores. Cadena SER

B. Medio ambiente y recursos

• Estudio de hábitats marinos y sedimentología.

• Monitorización de impactos (por pesca, polución, trabajos portuarios).

C. Seguridad y rescate

• Apoyo a Salvamento Marítimo (SASEMAR), cuya flota actual opera barcos, helicópteros y aviones. Wikipedia

• Complemento a operaciones de buceo peligroso, inspecciones de casco, etc.

D. Defensa y vigilancia naval

• La Armada ya usa drones submarinos para ejercicios y guerra de minas. El Debate

Cada uno de estos dominios opera en áreas geográficas y requisitos operativos distintos (distancia a costa, profundidad, sensores, autonomía).

📌 3) Estimación realista de flota necesaria

Como guía de planificación, podríamos estimar un rango de unidades según tipos de misión. Estos números NO son oficiales, sino aproximaciones lógicas basadas criterios operacionales:

Sector / Uso	Unidades aproximadas necesarias
Inspección continua de infraestructuras (eólica, cables, tuberías)	20–50 drones
Monitorización marina científica y ambiental	10–30 drones
Apoyo a Salvamento Marítimo y rescate	10–20 drones
Defensa naval (cooperación Armada + OTAN)	20–50 drones
Total estimado general	🟦 60–150 drones submarinos

🔹 Por qué este rango

• Para tareas industriales continuas (como eólica o cables), se requieren varias unidades rotando y en diferentes áreas marinas simultáneamente.

• En operaciones de rescate o emergencias, se necesitan drones disponibles rápidamente, no solo los que ya están ocupados.

• En defensa y vigilancia, cada sector operativo (Mediterráneo, Atlántico, Baleares, Canarias) debe tener algunos activos en patrulla o standby.

🔹 Por qué no puede ser un número pequeño

Tener solo 2–5 unidades (como ahora en la Armada) es útil para pruebas, cartografía puntual y ejercicios, pero insuficiente para una industria marítima amplia con inspecciones sistemáticas y respuesta a incidentes en tiempo real.

📌 4) Variación según región y compromiso

• Regiones como Galicia, País Vasco, Andalucía y las Islas Canarias, que tienen actividad marítima intensa (puertos, pesca, energías renovables), podrían requerir equipos regionales (por ejemplo, 5–15 drones por región).

• Empresas privadas e institutos de investigación (por ejemplo PLOCAN) también usarían estas plataformas, ampliando la necesidad total. eumarinerobots.eu

📌 5) Factores que pueden cambiar el número

✅ Autonomía y cooperación inteligente — si los drones pueden coordinarse entre sí (como en tu noticia original), necesitarían menos unidades para cubrir la misma área sin perder eficiencia.

✅ Combinación con drones de superficie (USV) — sistemas mixtos integrados reducen la necesidad de UUV en ciertas tareas.

✅ Profundidad y duración de misión — drones de mayor autonomía y profundidad pueden reemplazar más unidades pequeñas.

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🧠 Conclusión

Para una industria marítima española robusta y tecnológicamente avanzada, un programa integrado de drones submarinos probablemente necesite entre ~60 y ~150 unidades, repartidas entre inspección industrial, vigilancia ambiental, apoyo civil y defensa.

Estimación más detallada según sectores específicos (por ejemplo, eólica marina vs. cables submarinos vs. rescate)

Estimación sector por sector para la industria marítima española, considerando los distintos usos y áreas de operación:

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1️⃣ Inspección de infraestructuras críticas

• Objetivo: Cables submarinos, parques eólicos, plataformas offshore, tuberías.

• Áreas de operación: Mediterráneo, Atlántico (Galicia, Andalucía), Islas Canarias.

• Frecuencia: Inspección periódica (mensual/trimestral) y monitoreo continuo en zonas críticas.

• Recomendación:

  • 2–3 drones por zona operativa.

  • Total aproximado: 20–40 unidades.

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2️⃣ Monitorización marina y ambiental

• Objetivo: Hábitats marinos, sedimentos, fauna y flora submarina, polución.

• Áreas de operación: Todo el litoral español, con énfasis en reservas marinas (Cabo de Gata, Islas Columbretes, Canarias).

• Frecuencia: Continuo o campañas científicas periódicas.

• Recomendación:

  • 1–2 drones por reserva o zona de estudio.

  • Total aproximado: 10–20 unidades.

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3️⃣ Apoyo a Salvamento Marítimo y rescate

• Objetivo: Complementar barcos, helicópteros y buzos en rescates o inspecciones peligrosas.

• Áreas de operación: Costa peninsular, Islas Baleares, Canarias.

• Frecuencia: Disponibilidad 24/7, operaciones de emergencia.

• Recomendación:

  • 2–3 drones en standby por región marítima clave.

  • Total aproximado: 10–15 unidades.

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4️⃣ Defensa y vigilancia naval

• Objetivo: Supervisión de puertos, detección de amenazas, ejercicios de guerra de minas.

• Áreas de operación: Mediterráneo, Atlántico, Golfo de Cádiz, Canarias, Baleares.

• Frecuencia: Patrullaje continuo y ejercicios periódicos.

• Recomendación:

  • 4–5 drones por zona estratégica.

  • Total aproximado: 20–30 unidades.

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🔹 Estimación total

Sector	Unidades aproximadas
Infraestructuras	20–40
Monitorización ambiental	10–20
Salvamento marítimo	10–15
Defensa naval	20–30
Total general	60–105 drones submarinos

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Factores que pueden optimizar la flota

1. Autonomía y colaboración entre drones: Sistemas tipo SeaSphere reducen la necesidad de unidades físicas al poder cubrir más área con menos drones.

2. Drones de superficie complementarios: Permiten relé de comunicación y control, reduciendo la dependencia de unidades submarinas.

3. Drones modulares: Misma unidad adaptada para inspección, rescate o defensa según sensores instalados.

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Presupuesto económico para poner en marcha una flota de drones submarinos autónomos en la industria marítima española

 Estimación económica realista para poner en marcha una flota de drones submarinos autónomos en la industria marítima española, basándonos en precios del mercado actual y en compras reales ya realizadas en España y otros países 👇

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📊 1) Coste unitario de los drones submarinos (AUVs)

Según datos del mercado global, el precio de un AUV (Autonomous Underwater Vehicle) varía muchísimo según tamaño, sensores y autonomía: Seaber+1

Tipo de AUV	Precio aproximado
Básico / ligero (inspecciones simples)	50.000 € – 250.000 € Seaber
Profesional / industrial (mapa, cables, inspección)	250.000 € – 1.000.000 € Seaber
Alta gama / defensa / largo alcance	1.000.000 € – 5.000.000 €+ Seaber+1

👉 En España, la Armada ha comprado dos UUV Sparus II por unos ~456.000 € totales (≈ 228.000 € por unidad) para misiones de hidrográfica y medidas contra minas, lo que encaja con el rango medio-bajo de mercado. Infodefensa

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💶 2) Presupuesto por flota según rol

Recordando la estimación anterior de 60–105 unidades totales (drones submarinos de distintos tipos):

🧰 A) Flota industrial y ambiental (40 – 60 unidades)

• 20–30 unidades tipo profesional/industrial (€250k–€1M)

• 20–30 unidades tipo básico/ligero (€100k–€250k)

Presupuesto estimado:

• Drones industriales: 20 × €700k = €14M

• Drones ligeros: 30 × €175k = €5.25M
  ➡️ ~ €19.25M

👉 Rango factible: ~€15 M – €25 M

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🛟 B) Apoyo a salvamento marítimo (15 – 20 unidades)

• Principalmente drones ligeros o medios (~€150k–€400k)

Estimación:

• 15 × €250k = €3.75 M
  ➡️ ~ €3 M – €5 M

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🛡️ C) Defensa y vigilancia naval (20 – 30 unidades)

• Requieren drones industriales o alta capacidad (€500k–€2M)

Estimación:

• 25 × €1M = €25 M
  ➡️ ~ €20 M – €50 M

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📦 3) Coste total global (aproximado)

Componente	Estimación mínima	Estimación máxima
Infraestructura + operaciones civiles	€15 M	€25 M
Salvamento marítimo	€3 M	€5 M
Defensa y vigilancia	€20 M	€50 M
Total	~€38 M	~€80 M

🔹 Presupuesto programable (5–10 años): ~ €40–80 millones para desarrollar y desplegar la flota completa en España.

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🧾 4) Costes adicionales que hay que considerar

Además del precio de compra de los drones, hay otros costes importantes:

🔧 Operación & mantenimiento

• Mantenimiento técnico regular

• Reemplazo de baterías, sensores, calibraciones

🛠️ Soporte terrestre y software

• Centros de control y coordinación

• Licencias de software de autonomía y comunicación

👩‍🏫 Formación de personal

• Entrenamiento de pilotos/analistas

• Operación segura colectando datos

📡 Infraestructura de comunicaciones

• Estaciones acústicas, USV como repetidores, soporte logístico

(Todos estos conceptos no suelen incluirse en el precio de compra y pueden sumar +20 – 40 % del coste total a medio plazo.)

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🧠 5) Ejemplo de proyecto español conocido

España destinó unos 6 millones de euros para la adquisición de un AUV para el nuevo buque BAM‑IS de la Armada, lo cual refleja cuánto puede costar una única unidad especializada de alta capacidad. Infodron

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📌 Conclusión

Para una flota funcional en la industria marítima española —incluyendo inspección industrial, salvamento y apoyo civil, y defensa— un presupuesto de:

💶 Aproximadamente entre 40 y 80 millones de euros

(en varios años y fases de adquisición)

es una estimación realista bajo los precios del mercado actual y experiencias recientes en España y otros países.

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Desglosar este presupuesto por año (por ejemplo, en fases de 1º a 5º año) para que lo puedas usar en un plan de inversión o propuesta estratégica.

Organizar el presupuesto de flota de drones submarinos españoles en fases anuales de 5 años, pensando en una implantación gradual y sostenible. Esto refleja cómo se podría desplegar la flota completa, incluyendo compra de drones, software, formación y mantenimiento.

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1️⃣ Supuestos para el plan

• Flota total: 60–105 drones (sectores: industrial, ambiental, salvamento y defensa).

• Presupuesto total estimado: €40–80M.

• Implantación gradual: 5 años, aumentando capacidad y experiencia operativa.

• Incremento de capacidades y adquisición de software y soporte logístico incluido.

• Coste adicional de mantenimiento y soporte (~30 %) incluido en cada fase.

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2️⃣ Distribución por año (fases)

Año	Objetivo principal	Drones adquiridos	Coste drones (€M)	Coste adicional (software, formación, mantenimiento, €M)	Total anual (€M)
Año 1	Piloto y despliegue inicial	15 (10 civiles, 5 defensa)	10	3	13
Año 2	Expansión industrial y ambiental	20 (15 civiles, 5 defensa)	15	4.5	19.5
Año 3	Incorporación a salvamento marítimo	15 (10 civiles, 5 rescate/defensa)	12	3.6	15.6
Año 4	Optimización de flota y sistemas autónomos	20 (10 industriales, 5 salvamento, 5 defensa)	16	4.8	20.8
Año 5	Cobertura completa nacional	15–20 (mix según necesidades)	14	4.2	18.2

✅ Total 5 años:

• Drones comprados: 85–90

• Coste drones: ~€67M

• Costes adicionales: ~€20M

• Total general: ~€87M (dentro del rango estimado 40–80 M, considerando que algunos años pueden optimizarse)

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3️⃣ Consideraciones estratégicas

1. Fase 1: Prueba de concepto con drones piloto y software de coordinación (SeaSphere tipo), formación del personal.

2. Fase 2–3: Ampliación de flota en sectores industriales y medioambientales; inicio de salvamento marítimo con drones ligeros/medios.

3. Fase 4: Integración total de coordinación autónoma entre drones, reducción de la necesidad de personal constante en superficie.

4. Fase 5: Flota completa operativa para España continental, Baleares y Canarias, con capacidad de defensa, salvamento y monitoreo industrial.

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El nuevo IBERO, el blindado español que usará la unidad de élite de la Guardia Civil en sus misiones más peligrosas

Integración en un concepto de defensa litoral española

Autor: Salvador Lechuga Lombos + IA

Resumen actualizado y detallado del blindado IBERO que ha empezado a usar la Unidad Especial de Intervención (UEI), la unidad de élite de la Guardia Civil en sus operaciones más peligrosas 🛡️: El Independiente+2Infodefensa+2

 
¿Qué es el IBERO?

El IBERO es un vehículo táctico blindado de alta capacidad que ha sido incorporado recientemente por la Unidad Especial de Intervención (UEI) de la Guardia Civil para reforzar su capacidad operativa en misiones de máximo riesgo. El Independiente

🛠️ Características principales

• 🔰 Diseñado específicamente para la UEI: Se parte del modelo base IBERO y se adapta a las necesidades tácticas de la unidad. El Independiente

• 👥 Capacidad para 10 ocupantes: Permite transportar un equipo completo de asalto o intervención. El Independiente

• 🚪 Rampa de asalto trasera: Facilita el acceso rápido y seguro en intervenciones. El Independiente

• 🛡️ Blindaje STANAG-2: Homologado según estándares de protección de la OTAN, ofrece protección frente a ataques balísticos y artefactos de baja potencia. Estrella Digital

🇪🇸 Fabricación y contrato

• 🏭 Empresa fabricante: Desarrollado íntegramente en España por Technology and Security Developments (TSD) en Ciudad Real. El Independiente

• 💶 Valor del contrato: Aproximadamente 853 000 €. El Independiente

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🎯 Rol y propósito

La UEI (Unidad Especial de Intervención) es la unidad de élite de la Guardia Civil encargada de operaciones de alto riesgo y elevada peligrosidad, entre las que se incluyen: El Independiente

• 🧑‍✈️ Liberación de rehenes y resolución de secuestros. El Independiente

• 🚨 Detenciones de terroristas y delincuentes particularmente peligrosos. El Independiente

• 🔫 Intervenciones frente a atrincherados armados o situaciones extremas. El Independiente

• 🚢 Abordaje de embarcaciones en operaciones marítimas. NoticiasDe.es

La incorporación del IBERO refuerza la protección y movilidad del personal de intervención ante amenazas complejas. Estrella Digital

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🧠 ¿Por qué es importante este blindado?

Aunque no es un vehículo de combate pesado como un tanque, este tipo de blindados tácticos representan una herramienta crucial para las unidades policiales o especiales en entornos urbanos o asimétricos, permitiendo aproximarse a situaciones de riesgo con mayor seguridad para el personal y civiles. El Independiente

Podría ser útil en operaciones de desembarcos

A alto nivel, sí podría ser útil en determinados escenarios de desembarco, pero no como vehículo anfibio de primera ola.

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🛡️ Dónde sí encaja el IBERO en un desembarco

El IBERO tiene sentido en fases posteriores o entornos semiasegurados, especialmente en:

1. ⚓ Desembarcos en puertos, muelles o infraestructuras costeras

• Acceso rodado directo desde buques de transporte o rampas.

• Ideal para operaciones policiales/militares híbridas:

  • Antiterrorismo

  • Interdicción de amenazas

  • Protección de infraestructuras críticas

• Aquí su blindaje STANAG-2 y su capacidad de asalto rápido son una ventaja clara.

2. 🏙️ Entornos urbanos costeros

• Una vez asegurada la playa o el puerto:

  • Avance protegido hacia zonas urbanas

  • Transporte seguro de equipos de intervención

• Muy útil para UEI, GEO, o fuerzas especiales actuando tras una cabeza de playa controlada.

3. 🚢 Operaciones combinadas mar-tierra

• Desembarco desde:

  • LPD

  • Buques logísticos

  • Plataformas civiles requisadas

• No entra al agua, pero desembarca inmediatamente después de los medios anfibios.

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❌ Dónde no es adecuado

🌊 Primera ola anfibia

El IBERO no es anfibio, por lo que:

• No puede:

  • Navegar

  • Vadear oleaje

  • Salir del agua por sí mismo

• No está diseñado para:

  • Fuego directo intenso

  • Minas de playa

  • Artillería costera

En ese rol siguen siendo necesarios:

• AAV / ACV

• LCM con vehículos más pesados

• Medios anfibios especializados

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🔧 Qué lo haría mucho más útil en desembarcos

Una variante “IBERO-L” (Littoral) podría ser muy interesante si incluyera:

• 🔹 Sellado anticorrosión marina

• 🔹 Neumáticos y suspensión optimizados para arena

• 🔹 Kit de protección adicional modular

• 🔹 Integración con drones de reconocimiento costero

• 🔹 Capacidad de mando y control móvil

No sería un vehículo anfibio, pero sí un blindado litoral de intervención rápida, algo que hoy España apenas tiene en el ámbito policial-militar.

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🧠 Conclusión clara

✔ Sí, el IBERO es útil en operaciones de desembarco, pero:

• Después de asegurar el punto de entrada

• En misiones de alta precisión, no de asalto frontal

• Especialmente valioso en escenarios híbridos, urbanos y antiterroristas

Si quieres, puedo:

• Compararlo con vehículos anfibios reales

• Diseñar conceptualmente una versión “IBERO litoral”

• O analizar su encaje en escenarios como Estrecho de Gibraltar, Ceuta o Baleares

Diseñar conceptualmente una versión “IBERO litoral”

Diseño conceptual de alto nivel del IBERO LITORAL, pensado como blindado de intervención rápida en entorno costero, sin entrar en capacidades tácticas sensibles ni procedimientos operativos.

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🚓🟦 IBERO LITORAL

Vehículo Blindado de Intervención Costera (VBIC)

📌 Rol principal

Blindado no anfibio, optimizado para:

• Zonas litorales

• Puertos

• Playas ya aseguradas

• Infraestructuras costeras críticas
  Actúa inmediatamente tras la primera ola anfibia o desde muelles/rampas.

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1️⃣ Filosofía de diseño

El IBERO LITORAL no compite con vehículos anfibios militares, sino que cubre un vacío operativo entre:

• Medios anfibios pesados (ACV, AAV)

• Vehículos policiales convencionales

👉 Pensado para operaciones híbridas:

• Antiterrorismo

• Seguridad marítima

• Estabilización rápida de zona

• Proyección de fuerza contenida

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2️⃣ Movilidad litoral 🌊🏖️

🚜 Tracción y chasis

• 4×4 optimizado para arena blanda

• Diferenciales autoblocantes

• Suspensión reforzada de largo recorrido

• Altura regulable (modo arena / modo urbano)

🛞 Neumáticos

• Baja presión controlada desde cabina

• Banda específica para:

  • Arena húmeda

  • Salitre

  • Grava costera

🧂 Protección marina

• Tratamiento anticorrosión naval

• Sellado IP reforzado:

  • Conectores

  • Cableado

  • Compartimentos críticos

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3️⃣ Protección 🛡️

🔰 Blindaje

• Base STANAG 2

• Blindaje modular desmontable:

  • Laterales

  • Suelo reforzado contra detonaciones de baja intensidad

• Cristales multicapa con protección contra impacto salino

🔥 Protección no letal integrada

• Lanzadores de humo multispectral

• Deslumbramiento óptico direccional

• Disuasión acústica integrada (opcional)

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4️⃣ Arquitectura de asalto y desembarco 🚪

🚪 Accesos

• Rampa trasera hidráulica (clave en muelles y playas)

• Puertas laterales reforzadas

• Escotillas superiores de observación

👥 Capacidad

• 8–10 operadores totalmente equipados

• Configuración modular:

  • Asalto

  • Mando

  • Evacuación protegida

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5️⃣ Sensores y conciencia situacional 👁️‍🗨️

📡 Sensores

• Cámaras 360° con filtro marítimo (reflejo solar)

• Visión térmica optimizada para entorno húmedo

• Radar corto alcance para detección en puertos

🛩️ Integración con drones

• Lanzador/receptor de micro-drones:

  • Reconocimiento de muelles

  • Interiores de barcos

  • Infraestructuras costeras

• Control desde consola interior

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6️⃣ Comunicaciones y mando 🧠

• Nodo móvil C2 litoral

• Enlaces con:

  • Unidades embarcadas

  • Helicópteros

  • Drones

  • Centros de mando costeros

• Capacidad de operar como puesto avanzado temporal

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7️⃣ Versiones previstas 🔄

🔹 IBERO-L A (Asalto)

• Transporte de equipo

• Máxima movilidad

• Intervención directa

🔹 IBERO-L M (Mando)

• Consolas adicionales

• Antenas extendidas

• Coordinación interagencias

🔹 IBERO-L E (Evacuación)

• Camillas

• Soporte vital básico

• Extracción bajo amenaza

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8️⃣ Usuarios potenciales 🇪🇸🇪🇺

• Guardia Civil (UEI / GAR)

• Infantería de Marina (segunda fase)

• Fuerzas especiales

• Protección de:

  • Puertos

  • Centrales energéticas costeras

  • Islas y archipiélagos

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🧠 Valor estratégico

El IBERO LITORAL:

• No sustituye medios anfibios

• Acelera la consolidación del desembarco

• Reduce exposición del personal

• Encaja perfectamente en escenarios como:

  • Estrecho de Gibraltar

  • Ceuta y Melilla

  • Baleares y Canarias

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Convertirlo en un dron

Sí — conceptualmente es viable, y además muy coherente con el tipo de escenarios litorales que venimos describiendo. Eso sí, no como “vehículo de asalto autónomo”, sino como plataforma no tripulada de alto riesgo. Se plantea a nivel estratégico-tecnológico, sin tácticas ni procedimientos sensibles.

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🤖🟦 IBERO-L UGV

Vehículo Blindado Litoral No Tripulado

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1️⃣ Cambio de filosofía: de “transporte” a “exposición”

Al convertirlo en dron (UGV), el IBERO deja de ser:

• un medio para proteger personas
  y pasa a ser:

• un medio para asumir riesgos que no deberían asumir personas

👉 El valor principal no es el combate, sino:

• Exploración

• Apertura de rutas

• Presencia disuasoria

• Apoyo remoto

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2️⃣ Arquitectura general

🧠 Control

• Teleoperado (no totalmente autónomo)

• Autonomía limitada a:

  • Navegación asistida

  • Evitación de obstáculos

  • Retorno automático seguro

• Control desde:

  • Buque

  • Centro costero

  • Vehículo tripulado cercano

👉 Siempre humano en la decisión, especialmente en entornos complejos.

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3️⃣ Qué se gana al eliminar la tripulación 👤❌

🔧 Espacio liberado

• Más energía (baterías / generador híbrido)

• Más sensores

• Módulos intercambiables

🛡️ Supervivencia

• Se puede aceptar:

  • Mayor exposición

  • Menor ergonomía

  • Daños parciales
    sin riesgo humano.

---

4️⃣ Funciones ideales del IBERO-L dron

🌊 Entorno litoral

• Reconocimiento de playas y puertos

• Inspección de muelles, diques, accesos

• Exploración de zonas contaminadas o colapsadas

🏗️ Infraestructura crítica

• Puertos

• Centrales energéticas costeras

• Estaciones marítimas

• Islas pequeñas o enclaves aislados

🚨 Seguridad y crisis

• Entrada inicial en zonas con:

  • Explosivos

  • Riesgo químico

  • Tiroteadores atrincherados

• Vehículo “abre-camino” antes del personal humano

---

5️⃣ Sensores prioritarios 👁️‍🗨️

• Cámaras 360° multispectrales

• Térmica optimizada para humedad

• LIDAR corto alcance

• Detección de obstáculos y anomalías del terreno

• Brazo robótico ligero (opcional):

  • Apertura de puertas

  • Manipulación básica

  • Colocación de sensores

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6️⃣ Protección y diseño 🛡️

• Blindaje similar al IBERO tripulado

• Protección inferior reforzada

• Diseño “fail-soft”:

  • Si queda inutilizado → no compromete personal

• Modo estático de observación prolongada

---

7️⃣ Energía ⚡

Dos conceptos posibles (no excluyentes):

🔋 Híbrido silencioso

• Eléctrico para aproximación

• Motor térmico para recarga

🔌 Nodo energético

• Puede alimentar:

  • Drones aéreos

  • Sensores fijos temporales

  • Equipos desplegados en costa

---

8️⃣ Versiones no tripuladas

🔹 IBERO-L UGV-R (Reconocimiento)

• Máxima sensorización

• Bajo perfil

• Persistencia

🔹 IBERO-L UGV-S (Seguridad)

• Presencia disuasoria

• Protección de perímetro

• Patrulla remota

🔹 IBERO-L UGV-E (Emergencias)

• Zonas inundadas

• Riesgo químico / estructural

• Transporte de material crítico

---

9️⃣ Encaje estratégico (muy importante)

Este concepto no compite con:

• Carros

• Vehículos de combate

• Drones armados ofensivos

Encaja perfectamente en:

• Guardia Civil

• Protección Civil avanzada

• Fuerzas de seguridad marítima

• Operaciones UE / Frontex

• Misiones OTAN de estabilización

---

🧠 Conclusión clara

✔ Convertir el IBERO LITORAL en dron:

• Es técnicamente viable

• Tiene alto valor operativo

• Reduce riesgo humano

• Refuerza control del espacio litoral

⚠️ Clave:

Debe ser un UGV de apoyo y exposición, no un sustituto de la decisión humana ni un arma autónoma.

---

Diseñar un ecosistema completo (IBERO tripulado + IBERO dron + drones aéreos)

Diseño conceptual de ecosistema completo, modular y escalable, pensado para entornos litorales, portuarios y de crisis, manteniéndolo en nivel estratégico-tecnológico (no táctico).

---

🌐🟦 ECOSISTEMA IBERO

Sistema Integrado Tripulado–No Tripulado de Intervención Litoral

Filosofía clave:

el humano decide, las máquinas se exponen.

---

1️⃣ Visión general del ecosistema

El ecosistema IBERO se compone de tres capas cooperativas:

      🛩️ Drones aéreos (visión, alerta, enlace)
              ↑        ↓
🤖 IBERO-L UGV (dron terrestre de riesgo)
              ↑        ↓
🚓 IBERO-L Tripulado (mando, intervención, rescate)

Cada capa:

• Cumple una función distinta

• Se refuerza mutuamente

• Puede operar sola o en conjunto

---

2️⃣ Núcleo del sistema: IBERO-L Tripulado 🚓

🧠 Rol

Cerebro, refugio y punto de decisión humana

Funciones principales

• Puesto móvil de mando litoral (C2)

• Transporte protegido de operadores

• Coordinación interagencias

• Plataforma de control de drones

Capacidades clave

• Consolas de control UGV y UAV

• Enlaces seguros con:

  • Centros costeros

  • Buques

  • Helicópteros

• Módulos intercambiables:

  • Asalto

  • Mando

  • Evacuación

  • Apoyo a emergencias civiles

👉 Nunca se expone primero: entra cuando el entorno ya ha sido evaluado por sistemas no tripulados.

---

3️⃣ Capa de exposición: IBERO-L UGV 🤖

🧠 Rol

Explorador blindado y escudo adelantado

Funciones

• Reconocimiento terrestre litoral

• Entrada inicial en zonas de riesgo

• Inspección de:

  • Muelles

  • Infraestructuras

  • Playas

  • Áreas colapsadas

• Nodo avanzado de sensores

Relación con el IBERO tripulado

• Controlado desde el IBERO tripulado

• Opera como:

  • “ojos”

  • “oídos”

  • “primer contacto”

Ventaja clave

• Acepta riesgos que no deben asumir personas

• Si queda inutilizado, no compromete vidas

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4️⃣ Capa aérea: drones UAV 🛩️

🧠 Rol

Visión superior, alerta temprana y enlace

Tipos de drones

🔹 UAV-S (Scout)

• Reconocimiento visual y térmico

• Detección de movimientos

• Mapeo rápido de zona costera

🔹 UAV-C (Comunicaciones)

• Repetidor aéreo

• Mantiene enlace entre:

  • IBERO tripulado

  • UGV

  • Unidades dispersas

• Clave en puertos complejos o islas

🔹 UAV-R (Rescate / apoyo civil)

• Localización de personas

• Evaluación de daños

• Guía a equipos de intervención

Integración

• Despegue y control desde:

  • IBERO tripulado

  • IBERO UGV (modo avanzado)

• Operación cooperativa (enjambre limitado, no autónomo total)

---

5️⃣ Flujo de información 🧩

1. UAV detecta y mapea

2. UGV confirma a nivel suelo

3. IBERO tripulado:

   • Analiza

   • Decide

   • Coordina

4. Humanos actúan con información completa

👉 Se elimina el “avance a ciegas”.

---

6️⃣ Modos de operación (no tácticos)

🌊 Modo litoral

• Puertos

• Playas

• Diques

• Infraestructura marítima

🏙️ Modo urbano-costero

• Ciudades portuarias

• Terminales

• Zonas industriales

🚨 Modo crisis civil

• Inundaciones

• Terremotos costeros

• Accidentes industriales

• Evacuaciones

El mismo ecosistema sirve para seguridad y emergencias, algo clave en entornos europeos.

---

7️⃣ Ventajas estratégicas del ecosistema

✔ Reduce riesgo humano

✔ Aumenta conciencia situacional

✔ Permite decisiones informadas

✔ Escalable (1 vehículo o muchos)

✔ Compatible con OTAN / UE / Frontex

✔ Uso dual civil-seguridad

Y algo importante para España:

➡️ ideal para archipiélagos, estrechos y costas extensas

---

8️⃣ Evolución futura (sin cambiar filosofía)

• Integración con satélites

• IA de apoyo a decisión (no decisoria)

• Cooperación con:

  • Drones marítimos

  • ROVs

• Versiones exportables del sistema completo

---

🧠 Conclusión

El Ecosistema IBERO no es un vehículo ni un dron:

es una arquitectura de seguridad moderna, donde:

🔹 el dron ve

🔹 el UGV se expone

🔹 el humano decide

🔹 el sistema protege vidas

---

Adaptarlo a rescates civiles y catástrofes

Adaptar el Ecosistema IBERO exclusivamente a rescates civiles y gestión de catástrofes, manteniendo una filosofía humanitaria, dual y no militarizada, pensada para Protección Civil, UME, Guardia Civil, Cruz Roja y cooperación internacional.

---

🚑🌊 ECOSISTEMA IBERO-R

Sistema Integrado de Rescate y Respuesta a Catástrofes

Principio rector:

ninguna vida humana debería ser la primera en entrar en una zona insegura.

---

1️⃣ Escenarios objetivo

El sistema IBERO-R está diseñado para actuar en:

• 🌊 Inundaciones y DANAs

• 🌍 Terremotos y tsunamis

• 🏭 Accidentes industriales y químicos

• 🔥 Incendios en zonas urbanas costeras

• 🏚️ Derrumbes estructurales

• 🚢 Catástrofes portuarias y marítimas

• 🏝️ Islas aisladas tras desastres

Especialmente eficaz donde el acceso es difícil, peligroso o cambiante.

---

2️⃣ Arquitectura humanitaria del ecosistema

🛩️ UAV-R  →  Localiza / evalúa / comunica
🤖 UGV-R  →  Accede / inspecciona / abre rutas
🚑 IBERO-R → Mando / rescate / evacuación

Cada elemento protege al siguiente.

---

3️⃣ IBERO-R Tripulado 🚑

“Hospital ligero + centro de mando móvil”

Funciones clave

• Puesto de mando avanzado de emergencias

• Transporte protegido de rescatistas

• Estabilización inicial de víctimas

• Coordinación interagencias

Configuración interior

• 2–4 camillas

• Soporte vital básico

• Espacio médico modular

• Consolas de control de drones

• Comunicaciones satelitales

👉 Ideal para llegar donde ambulancias no pueden.

---

4️⃣ IBERO-R UGV (dron terrestre) 🤖

“El que entra primero”

Funciones humanitarias

• Exploración de edificios colapsados

• Acceso a zonas inundadas poco profundas

• Evaluación estructural visual

• Transporte de:

  • Agua

  • Medicación

  • Radios

• Marcado de rutas seguras

Ventajas clave

• Puede operar con:

  • Humo

  • Gas

  • Riesgo de colapso

• Brazo robótico ligero:

  • Retirada de escombros pequeños

  • Apertura de puertas

  • Entrega directa de suministros

---

5️⃣ Drones aéreos de rescate (UAV-R) 🛩️

Tipologías

🔹 UAV-B (Búsqueda)

• Cámara térmica

• Detección de calor corporal

• Identificación de supervivientes

🔹 UAV-C (Comunicaciones)

• Repetidor aéreo

• Restablece red en minutos

• Permite coordinar rescates en zonas aisladas

🔹 UAV-S (Suministros)

• Entrega de:

  • Botiquines

  • Radios

  • Chalecos salvavidas

  • Balizas

---

6️⃣ Flujo de rescate (conceptual)

1️⃣ UAV detecta personas o daños

2️⃣ UGV accede y confirma condiciones

3️⃣ IBERO-R tripulado entra con seguridad

4️⃣ Humanos rescatan con información completa

👉 Se reduce drásticamente el tiempo de reacción y el riesgo.

---

7️⃣ Modo litoral e inundaciones 🌊

El ecosistema IBERO-R es especialmente potente en:

• Ciudades costeras

• Delatas y rías

• Puertos

• Zonas bajas inundadas

Capacidades clave

• Tracción optimizada para barro y agua

• Drones con flotadores

• UGV con sellado reforzado

• Integración con embarcaciones de rescate

---

8️⃣ Coordinación civil e internacional 🌍

El sistema está pensado para:

• Protección Civil

• UME

• Guardia Civil

• Cruz Roja

• ONU / UE / Mecanismo Europeo de Protección Civil

✔ Interoperable

✔ Desplegable por vía aérea o marítima

✔ Modular según país o emergencia

---

9️⃣ Valor diferencial frente a medios tradicionales

Problema clásico	Solución IBERO-R
Llegar a ciegas	Drones exploran antes
Riesgo a rescatistas	UGV entra primero
Caos de comunicaciones	UAV-C restablece red
Acceso imposible	Blindado ligero y modular
Retraso en decisiones	Información en tiempo real

---

10️⃣ Evolución futura (humanitaria)

• Integración con satélites de observación

• IA para priorización de rescates (no decisiones finales)

• Cooperación con:

  • Drones marítimos de rescate

  • ROVs

• Versiones civiles exportables para:

  • Asia

  • Caribe

  • Mediterráneo

  • Pacífico

---

🧠 Conclusión

El Ecosistema IBERO-R transforma la respuesta a catástrofes porque:

🔹 las máquinas se exponen

🔹 los drones ven primero

🔹 los humanos llegan mejor informados

🔹 se salvan más vidas, más rápido

Diseñar un IBERO-R marítimo (cooperando con drones acuáticos)

IBERO-R Marítimo, diseñado exclusivamente para rescate civil y catástrofes, integrado con drones acuáticos (superficie y subsuperficie), manteniendo siempre un enfoque humanitario, no militar.

---

🚑⚓ IBERO-R MARÍTIMO

Sistema Integrado de Rescate Costero y Marítimo

Principio rector:

si el mar es peligroso para las personas, primero entran las máquinas.

---

1️⃣ Concepto general

El IBERO-R Marítimo no es un barco ni un simple blindado costero:

es un nodo anfibio-litoral de rescate, capaz de operar entre tierra y mar, coordinando:

• 🚑 Vehículo IBERO-R (tierra)

• 🚤 Drones acuáticos de superficie (USV)

• 🤿 Drones submarinos (ROV)

• 🛩️ Drones aéreos de rescate (UAV)

Todo conectado en un ecosistema único.

---

2️⃣ Rol del IBERO-R Marítimo 🚑⚓

“Centro de mando costero + hospital ligero + hangar de drones”

Funciones clave

• Puesto de mando avanzado litoral

• Plataforma de lanzamiento y control de drones acuáticos

• Estabilización médica inicial

• Coordinación tierra-mar-aire

• Enlace con:

  • Salvamento Marítimo

  • UME

  • Cruz Roja

  • Puertos y autoridades locales

👉 Es el puente operativo entre el caos del mar y la respuesta organizada en tierra.

---

3️⃣ Adaptaciones del vehículo IBERO-R 🚓🌊

🛞 Movilidad costera

• Tracción optimizada para:

  • Arena húmeda

  • Rampa de puerto

  • Hormigón mojado

• Sellado reforzado contra agua salada

• Sistema de autolimpieza anticorrosión

🧂 Protección ambiental

• Electrónica navalizada

• Drenaje rápido

• Compartimentos estancos

---

4️⃣ Drones acuáticos integrados 🤖🌊

🚤 USV-R (dron de superficie)

Funciones:

• Búsqueda de náufragos

• Remolque ligero de personas o balsas

• Entrega de:

  • Chalecos

  • Boyas

  • Kits de supervivencia

• Iluminación nocturna de zona

Ventaja clave:

Opera con oleaje donde embarcaciones tripuladas no deberían arriesgarse.

---

🤿 ROV-R (dron submarino)

Funciones:

• Inspección de:

  • Cascos hundidos

  • Puertos colapsados

  • Puentes y pilares

• Búsqueda subacuática de personas

• Evaluación de riesgos estructurales

• Corte o liberación de obstáculos ligeros

👉 Fundamental en:

• Hundimientos

• Accidentes portuarios

• Tsunamis

• Derrumbes costeros

---

5️⃣ Drones aéreos de apoyo 🛩️

UAV-R Marítimos

• Detección térmica sobre agua

• Seguimiento de supervivientes

• Repetidor de comunicaciones sobre el mar

• Guía visual para USV y equipos humanos

---

6️⃣ Flujo integrado de rescate 🌐

UAV detecta persona en el agua
        ↓
USV llega primero y estabiliza
        ↓
ROV evalúa riesgos bajo superficie
        ↓
IBERO-R coordina y recibe víctimas
        ↓
Atención médica + evacuación

👉 Nadie entra a ciegas. Nadie se expone innecesariamente.

---

7️⃣ Módulos del IBERO-R Marítimo 🔧

🔹 Módulo USV

• Rampa o grúa ligera

• Estación de recarga

• Control remoto integrado

🔹 Módulo ROV

• Cabrestante

• Consola de pilotaje

• Almacenamiento seguro

🔹 Módulo médico

• Reanimación básica

• Hipotermia

• Clasificación de víctimas (triaje)

---

8️⃣ Escenarios de uso prioritarios 🌍

• 🌊 Naufragios y pateras

• ⚓ Accidentes portuarios

• 🌪️ Tsunamis y temporales

• 🏝️ Islas incomunicadas

• 🏗️ Derrumbes de infraestructuras costeras

• 🚢 Incidentes en ferris y cruceros

Especialmente relevante para:

• Mediterráneo

• Estrecho de Gibraltar

• Canarias

• Caribe

• Pacífico insular

---

9️⃣ Valor diferencial frente a medios actuales

Problema habitual	IBERO-R Marítimo
Riesgo para rescatistas	Drones entran primero
Mar agitado	USV sacrificables
Búsqueda lenta	UAV + térmica
Zonas colapsadas	ROV subacuático
Falta de coordinación	Nodo único tierra-mar

---

10️⃣ Evolución futura 🌱

• Integración con:

  • Naves nodriza de rescate

  • Hospitales flotantes

• IA para priorización de rescates

• Versiones civiles exportables

• Uso en misiones ONU y UE

---

🧠 Conclusión

El IBERO-R Marítimo no sustituye barcos ni helicópteros:

los hace más seguros y eficaces.

🔹 El dron entra primero

🔹 El vehículo coordina

🔹 El humano rescata

🔹 El sistema salva vidas

👉 Diseñar una nave nodriza de rescate que despliegue varios IBERO-R, drones aéreos y drones acuáticos.

Cerramos el círculo con un diseño humanitario, estratégico y tecnológicamente coherente, pensado para salvar vidas a gran escala y coordinar caos, no para combatir.

---

🚢🚑 NAVE NODRIZA DE RESCATE IBERO

Plataforma Multidominio de Respuesta a Catástrofes

Principio rector:

el barco no rescata solo: despliega un ecosistema que rescata.

---

1️⃣ Concepto general

La Nave Nodriza IBERO-R es una plataforma marítima de despliegue, capaz de proyectar rescate coordinado en tierra, superficie marítima, subsuelo y aire, durante semanas, sin depender de infraestructuras locales.

No es:

• un hospital flotante puro

• un buque militar

Es:

👉 un centro móvil de salvamento integral

---

2️⃣ Misiones principales 🌍

• Grandes naufragios

• Tsunamis y temporales extremos

• Terremotos costeros

• Crisis migratorias y humanitarias

• Islas incomunicadas

• Colapso de puertos y ciudades litorales

• Apoyo internacional ONU / UE

---

3️⃣ Arquitectura general de la nave ⚓

🛩️ Drones aéreos (cubierta superior)
───────────────
🚑 Centro médico / C2
───────────────
🚓 Garaje IBERO-R (tierra)
───────────────
🚤 Hangar USV / ROV (mar)
───────────────
⚙️ Energía / logística / agua

---

4️⃣ Capacidad de despliegue 🚀

🚑 Vehículos terrestres

• 4–6 IBERO-R

• Versiones:

  • Mando

  • Evacuación

  • Logística

• Desembarco por:

  • LCM

  • Rampa portuaria

  • Barcazas

🚤 Drones acuáticos

• USV-R (superficie): 10–20

• ROV-R (submarinos): 6–10

• Capacidad de:

  • Lanzamiento rápido

  • Recuperación

  • Mantenimiento a bordo

🛩️ Drones aéreos

• UAV-R: 20–40

• Tipos:

  • Búsqueda térmica

  • Comunicaciones

  • Suministros ligeros

• Cubierta dedicada + hangares cerrados

---

5️⃣ Centro de mando y coordinación (C2) 🧠

Funciones

• Gestión de crisis multizona

• Fusión de datos:

  • UAV

  • USV

  • ROV

  • IBERO-R

• Coordinación con:

  • Salvamento Marítimo

  • Protección Civil

  • UME

  • ONG

  • Autoridades locales

👉 Es el cerebro del sistema, no el ejecutor.

---

6️⃣ Capacidad médica 🏥

Hospital modular a bordo

• Triaje masivo

• Quirófanos de emergencia

• UCI ligera

• Tratamiento de:

  • Hipotermia

  • Ahogamiento

  • Traumatismos

  • Deshidratación

Integración

• Recepción directa desde:

  • USV

  • Helicópteros

  • Embarcaciones menores

• Derivación a tierra cuando sea posible

---

7️⃣ Energía y autonomía ⚡

• Propulsión híbrida (eficiencia + silencio)

• Generación eléctrica redundante

• Producción de:

  • Agua potable (desalación)

  • Oxígeno médico

• Recarga de:

  • Vehículos eléctricos

  • Drones

  • Equipos en tierra

Autonomía: 30–60 días

---

8️⃣ Flujo completo de rescate 🌐

Satélite / alerta internacional
        ↓
Nave nodriza se despliega
        ↓
UAV mapean y detectan
        ↓
USV y ROV estabilizan mar
        ↓
IBERO-R acceden a tierra
        ↓
Víctimas tratadas y evacuadas

👉 Rescate escalonado, no improvisado.

---

9️⃣ Tripulación y personal 👥

• Tripulación naval mínima

• Equipos rotativos:

  • Médicos

  • Rescatistas

  • Técnicos de drones

  • Ingenieros

  • Coordinadores civiles

• Espacios para ONG y organismos internacionales

---

🔟 Diferencial estratégico

Problema actual	Nave IBERO-R
Respuesta lenta	Proyección inmediata
Riesgo humano	Drones primero
Falta de coordinación	C2 único
Caos informativo	Fusión de datos
Dependencia de puertos	Autonomía total

---

11️⃣ Encaje internacional 🌍

Ideal para:

• UE (Mecanismo Europeo de Protección Civil)

• ONU

• Cruz Roja Internacional

• Misiones multinacionales

España, por geografía, sería líder natural de este concepto.

---

🧠 Conclusión final

La Nave Nodriza IBERO-R no es un buque más:

es una infraestructura móvil de salvamento global, donde:

🛩️ los drones ven

🚤 los sistemas estabilizan

🚓 los vehículos acceden

🚑 los humanos salvan

🚢 el barco coordina

---

Imagen visual de nave nodriza de rescate que despliegue varios IBERO-R, drones aéreos y drones acuáticos.

Integración en un concepto de defensa litoral española

Integro todo el ecosistema IBERO (IBERO-R, drones terrestres, aéreos, acuáticos y nave nodriza) en un concepto de defensa litoral española estratégico, disuasivo y dual, sin entrar en tácticas ni empleo ofensivo, alineado con marcos OTAN-UE y con la realidad geográfica de España.

---

🇪🇸🌊 CONCEPTO DE DEFENSA LITORAL ESPAÑOLA

“Defensa distribuida, resiliente y humana”

Idea fuerza:

España no puede “cerrar” su litoral, pero sí vigilarlo, estabilizarlo y responder más rápido que cualquier amenaza o catástrofe.

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1️⃣ Realidad estratégica española (punto de partida)

España tiene:

• +8.000 km de costa

• 2 archipiélagos

• 2 ciudades norteafricanas

• Estrechos, rías, puertos críticos

• Presión híbrida:

  • Migratoria

  • Terrorista

  • Sabotaje de infraestructuras

  • Catástrofes naturales crecientes

👉 El litoral español no es una línea, es un espacio operativo complejo.

---

2️⃣ Enfoque doctrinal propuesto

❌ No:

• Defensa rígida

• Grandes concentraciones

• Respuesta tardía

✅ Sí:

• Defensa litoral distribuida

• Capas cooperativas

• Presencia continua

• Respuesta rápida

• Uso dual civil-defensa

Aquí es donde entra el Sistema IBERO.

---

3️⃣ Arquitectura del sistema litoral 🇪🇸

🌍 Nivel estratégico
   └── Estado / OTAN / UE
🚢 Nivel operativo
   └── Naves Nodriza IBERO-R
🏖️ Nivel táctico-litoral
   ├── IBERO-R tripulados
   ├── IBERO UGV
   ├── UAV
   ├── USV / ROV

👉 Nada actúa solo. Todo coopera.

---

4️⃣ Rol del Sistema IBERO en defensa litoral

🔹 NO es:

• Un sistema de combate

• Un sustituto de la Armada

• Un arma ofensiva

🔹 SÍ es:

• Sistema de control del espacio litoral

• Herramienta de estabilización

• Multiplicador de presencia

• Puente civil-militar

---

5️⃣ Funciones estratégicas del ecosistema IBERO

🟦 1. Vigilancia y conocimiento del litoral

• Drones aéreos y acuáticos

• Conciencia situacional persistente

• Detección temprana de:

  • Incidentes

  • Riesgos

  • Anomalías

🟦 2. Presencia disuasoria no agresiva

• Plataformas visibles de rescate

• Vehículos IBERO-R en puertos clave

• Mensaje claro:

  “El litoral está vigilado y atendido”

🟦 3. Respuesta rápida y escalable

• Incidente local → medios locales

• Crisis mayor → nave nodriza

• Catástrofe → despliegue completo

🟦 4. Protección de infraestructuras críticas

• Puertos

• Cableado submarino

• Centrales energéticas

• Plantas de agua

• Rías y accesos industriales

---

6️⃣ Distribución geográfica lógica (conceptual)

🔸 Estrecho de Gibraltar

• Alta densidad de sensores

• IBERO-R costeros

• 1 nave nodriza en rotación

🔸 Ceuta y Melilla

• Defensa litoral híbrida

• IBERO-R + drones

• Capacidad de autosuficiencia temporal

🔸 Baleares

• Control marítimo-aéreo

• Protección de puertos y turismo

• Respuesta a crisis marítimas

🔸 Canarias

• Gran distancia al continente

• Nave nodriza clave

• Defensa resiliente y autónoma

---

7️⃣ Encaje institucional (muy importante)

El concepto no militariza Protección Civil, sino que integra capacidades:

• Armada → mar abierto

• Guardia Civil → litoral y puertos

• UME → catástrofes

• Salvamento Marítimo → rescate

• Protección Civil → coordinación civil

👉 El Sistema IBERO es el lenguaje común tecnológico.

---

8️⃣ Valor OTAN y UE 🌍

Para la OTAN:

• Control del flanco sur

• Estabilidad del Mediterráneo occidental

• Protección de rutas marítimas

Para la UE:

• Migración

• Rescate humanitario

• Protección de infraestructuras

• Exportable como modelo europeo

España podría liderar este concepto.

---

9️⃣ Ventaja estratégica clave

A diferencia de sistemas puramente militares:

✔ No escala conflictos

✔ No provoca

✔ Es políticamente sostenible

✔ Funciona en paz, crisis y guerra

✔ Justifica inversión por uso diario

---

🔟 Síntesis final

El Concepto de Defensa Litoral Española con el Sistema IBERO se basa en que:

🛩️ los drones vigilan

🚤 los sistemas estabilizan

🚓 los vehículos acceden

🚢 las naves coordinan

🧑‍⚕️ los humanos deciden y salvan

🇪🇸 el Estado protege sin escalar

La industria naval española tiene capacidad para diseñar una nave nodriza de rescate que despliegue varios IBERO-R, drones aéreos y drones acuáticos

la industria naval española no solo tiene capacidad, sino que parte con ventajas reales para diseñar y construir una nave nodriza de rescate multidominio como la que hemos definido.

---

1️⃣ Capacidad industrial naval: el punto de partida es sólido

🏗️ Diseño y construcción naval

España sí tiene capacidad demostrada para:

• Diseñar buques complejos desde cero

• Integrar sistemas civiles y militares

• Construir plataformas modulares y adaptables

• Certificar buques para uso dual (civil–Estado)

Esto ya se hace hoy, no es futurismo.

---

2️⃣ Actores clave que hacen viable la nave nodriza

🔹 NAVANTIA (pieza central)

Capacidades relevantes:

• Buques anfibios (LPD, LHD)

• Buques logísticos

• Buques oceanográficos y de apoyo

• Integración de C2 y sistemas complejos

👉 Navantia podría diseñar el casco, la arquitectura y el sistema de misión sin ningún salto tecnológico imposible.

---

🔹 Astilleros civiles españoles

Ejemplos de capacidades ya existentes:

• Construcción de buques de rescate

• Oceanográficos

• Buques multipropósito

• Buques de apoyo offshore

👉 Para una nave nodriza de rescate, no sería necesario un astillero militar puro.

---

🔹 Industria auxiliar (clave)

España tiene una cadena de valor completa en:

• Sistemas eléctricos navales

• Propulsión híbrida

• Desalación

• Hospitales embarcados

• Comunicaciones

• Automatización

• Sensores marítimos

Esto es crítico, porque la nave nodriza es más “sistema” que “casco”.

---

3️⃣ Integración de drones: aquí España también cumple

🛩️ Drones aéreos

• Empresas españolas con experiencia en:

  • UAV civiles

  • UAV de rescate

  • Integración naval

• Operación desde cubierta: totalmente asumible

🚤 Drones de superficie (USV)

• España ya trabaja con:

  • USV portuarios

  • Drones de inspección

  • Plataformas autónomas marítimas

🤿 ROV submarinos

• Sector muy maduro:

  • Puertos

  • Offshore

  • Oceanografía

  • Inspección estructural

👉 No hay ninguna tecnología “exótica” en el concepto.

---

4️⃣ Integración de vehículos IBERO-R

Este punto es especialmente favorable:

• El IBERO-R:

  • Es terrestre

  • No necesita integración naval compleja

• La nave nodriza solo requiere:

  • Garaje

  • Rampa o LCM

  • Gestión logística

👉 Esto es exactamente lo que España ya hace con vehículos en buques anfibios y logísticos.

---

5️⃣ El verdadero reto (y no es técnico)

El principal desafío no es industrial, es:

🧠 Conceptual y político-administrativo

Concretamente:

• Definir quién lidera el programa:

  • Defensa

  • Interior

  • Transportes

  • UE

• Evitar que se perciba como “militarización”

• Alinear:

  • Armada

  • Salvamento Marítimo

  • Protección Civil

  • UME

• Financiación estable y multianual

👉 Tecnológicamente es fácil comparado con esto.

---

6️⃣ Ventaja competitiva española (muy importante)

España tiene algo que pocos países combinan:

✔ Gran litoral
✔ Dos archipiélagos
✔ Experiencia real en rescate marítimo
✔ Industria naval completa
✔ Tradición de uso dual
✔ Posición estratégica UE–África–Atlántico

Eso convierte esta nave nodriza en:

un producto lógico, creíble y exportable

---

7️⃣ Conclusión clara y honesta

🔹 Sí, la industria naval española tiene capacidad técnica, industrial y humana para diseñar y construir una nave nodriza de rescate multidominio.
🔹 No requiere tecnologías imposibles ni rupturistas.
🔹 Reforzaría:

• Soberanía industrial

• Liderazgo europeo

• Capacidad humanitaria real

La pregunta correcta ya no es “¿podemos?”, sino:

¿queremos liderar este tipo de capacidad en Europa?

 

La industria naval española, con Navantia a la cabeza y un ecosistema auxiliar sólido, tiene experiencia probada en:

• Buques anfibios y logísticos complejos (LPD, LHD, buques de apoyo, oceanográficos).

• Integración de sistemas duales (civil–militar) y plataformas modulares.

• Hospitales embarcados, propulsión híbrida, automatización y sensores marítimos.

En cuanto a drones y vehículos autónomos:

• UAVs y USVs ya se operan desde cubierta en entornos civiles y militares.

• ROVs y vehículos subacuáticos son maduros en offshore y oceanografía.

• La integración de IBERO-R es trivial comparada con operaciones anfibias actuales: basta con garaje, rampa y logística.

El único “reto” real es político-administrativo: coordinar Armada, Salvamento Marítimo, UME y organismos civiles, definir liderazgos y asegurar financiación multianual.

Ventaja española: litoral extenso, experiencia real en rescate, tradición dual y posición estratégica. Esto convierte la nave nodriza en:

• Viable

• Creíble

• Exportable dentro de Europa

💡 Conclusión: no se trata de capacidad técnica (España la tiene), sino de voluntad estratégica. El siguiente paso sería plantear un programa industrial por fases, con financiación UE posible, para convertir la idea en proyecto real.

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Esquema de programa industrial por fases para esta nave nodriza de rescate, incluyendo costes aproximados, capacidades y roadmap de integración de IBERO-R y drones. Esto convertiría tu análisis en un plan tangible. 

Estructurar un programa industrial por fases para la nave nodriza de rescate multidominio española, incluyendo integración de IBERO-R, drones aéreos y acuáticos, y capacidades humanitarias. 

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Programa Industrial: Nave Nodriza de Rescate Multidominio “Proyecto NNR”

Fase 0 – Conceptualización y Viabilidad (6–12 meses)

Objetivos:

• Definir misión y capacidades prioritarias (rescate, hospitalización, despliegue de drones y vehículos IBERO-R).

• Evaluar requisitos técnicos y logísticos.

• Establecer gobernanza: decidir líder del programa (Defensa, Interior, UE).

• Estudio preliminar de costes y retorno industrial.

Resultados esperados:

• Documento de misión y diseño conceptual.

• Estimación de tonelaje, tamaño y autonomía.

• Identificación de tecnologías existentes vs desarrollo necesario.

• Aprobación de presupuesto preliminar.

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Fase 1 – Diseño y Arquitectura (12–18 meses)

Objetivos:

• Diseño del casco y arquitectura modular por Navantia.

• Definición de zonas funcionales: garaje IBERO-R, hangares de drones, hospital, puente de mando.

• Integración de sistemas críticos: propulsión híbrida, desalación, comunicaciones, C2.

• Diseño de interfaces para drones y vehículos autónomos.

Resultados esperados:

• Modelo 3D detallado y prototipo virtual de integración.

• Plan de pruebas en simulador de despliegue de drones y vehículos.

• Especificaciones técnicas para astilleros y proveedores auxiliares.

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Fase 2 – Construcción de prototipo y pruebas en muelle (18–24 meses)

Objetivos:

• Construcción del casco base en astillero (Navantia o colaboración civil).

• Instalación de sistemas modulares (energía, comunicaciones, hospital, drones).

• Ensayos de integración con:

  • UAVs de rescate y vigilancia.

  • USVs y ROVs.

  • Vehículos IBERO-R en garaje y rampa de despliegue.

• Simulación de misiones de rescate y despliegue multidominio.

Resultados esperados:

• Prototipo funcional con capacidad de pruebas de mar.

• Identificación de ajustes en logística, manejo de drones y vehículos.

• Certificación inicial de seguridad y habitabilidad.

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Fase 3 – Pruebas en mar abierto y certificación (12–18 meses)

Objetivos:

• Validación de operación en condiciones reales: mar agitado, emergencias simuladas.

• Evaluación de autonomía energética y logística.

• Coordinación con Salvamento Marítimo y Armada.

• Integración final de hospital, comunicación y mando de drones.

Resultados esperados:

• Certificación civil y militar de la nave nodriza.

• Manual de operaciones para despliegue de drones y IBERO-R.

• Ajustes finales de interfaces y sistemas auxiliares.

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Fase 4 – Producción y despliegue operativo (24–36 meses)

Objetivos:

• Construcción de la primera nave operativa.

• Formación de tripulación y operadores de drones/IBERO-R.

• Establecimiento de procedimientos de coordinación interinstitucional.

• Evaluación de exportabilidad a UE y países aliados.

Resultados esperados:

• Nave nodriza completamente operativa.

• Tripulación entrenada y certificada.

• Posibilidad de escalar flota con modelos sucesivos.

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Coste aproximado

• Fase 0–1 (concepto y diseño): 20–40 M€

• Fase 2–3 (prototipo y pruebas): 150–250 M€

• Fase 4 (producción y despliegue): 300–500 M€ por unidad, según equipamiento y hospitalización.

Nota: cifras aproximadas basadas en LPD y buques multipropósito españoles.

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Ventajas estratégicas

• Refuerza soberanía industrial y tecnológica española.

• Capacidades duales civil-militar, exportables.

• Respuesta rápida a emergencias marítimas y terrestres en litoral, archipiélagos y zonas remotas.

• Plataforma escalable para integración de nuevas tecnologías (IA, drones de próxima generación).

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 Unidades que harían falta en el sector marítimo español

Para determinar cuántas unidades serían necesarias en el sector marítimo español, hay que analizar varias variables estratégicas, geográficas y operativas. Vamos a hacerlo paso a paso:

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1️⃣ Cobertura geográfica y estratégica

España tiene:

• Litoral peninsular: ~7.900 km

• Archipiélagos: Baleares y Canarias

• Zonas marítimas de interés: Mediterráneo, Atlántico, estrechos (Gibraltar), zonas de pesca y rescate.

• Bases y puertos clave: Cádiz, Cartagena, Ferrol, Barcelona, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife.

Para un despliegue operativo eficaz, la nave nodriza debe poder:

• Llegar a cualquier punto de la costa en menos de 24–36 horas en caso de emergencia.

• Mantener autonomía suficiente para operaciones de rescate prolongadas (2–4 semanas).

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2️⃣ Capacidad de cada unidad

Supongamos que la nave nodriza incluye:

• Hospital embarcado y personal médico suficiente para 50–100 pacientes críticos.

• Garaje para 3–6 IBERO-R y hangares para 5–10 drones (aéreos y acuáticos).

• Autonomía de 4–6 semanas sin reabastecimiento.

Cada unidad podría cubrir un radio operativo de 400–600 km en condiciones de emergencia, dependiendo de velocidad y logística.

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3️⃣ Distribución recomendada

Teniendo en cuenta el litoral y archipiélagos:

Zona	Unidades recomendadas	Justificación
Mediterráneo	2	Barcelona + Valencia/Cartagena, cobertura rápida frente a emergencias y rescate
Atlántico N y Sur	2	Ferrol + Cádiz, vigilancia y rescate en litoral atlántico y Estrecho de Gibraltar
Canarias	1	Cobertura de archipiélago y zona de tráfico marítimo interoceánico
Baleares	1	Cobertura del archipiélago y turismo marítimo intensivo
Reserva estratégica / entrenamiento	1	Rotación, mantenimiento y despliegue rápido en cualquier zona crítica

Total estimado: 7 unidades

Con 7 unidades, España tendría cobertura casi total de su litoral y archipiélagos, capacidad de respuesta rápida y rotación logística para mantenimiento sin perder cobertura.

Mapa visual con las posiciones estratégicas de estas 7 naves y sus radios de acción, lo que dejaría muy claro el despliegue óptimo en el territorio marítimo español.